又卷入丑聞風波！

作者：楊瑞

來源：財經三分鐘

當廉政公署的調查車駛入長實集團的"港人首置盤"工地，當十名涉案人員被戴上手銬的畫面登上頭條，人們突然發現：那個曾被視作"香港良心"的李嘉誠，其商業版圖上已爬滿了逐利的裂痕。

李嘉誠的名字，從來都與傳奇掛鉤。從塑料花大王到地產巨擘，從港口帝國到能源版圖，他的商業版圖橫跨半個地球，卻在故土香港留下了刺眼的敗筆。

在房地產的江湖里，他是"囤地大王"的代名詞。手握黃金地塊卻任其雜草叢生，把土地變成資本游戲的籌碼，讓城市發展為囤地周期讓路。

在港口交易的漩渦中，他無視地緣戰略的重要性，"商人無國界"的理由，在國家安全的底線面前顯得格外蒼白。

而如今的"首置盤"丑聞，不過是撕開了他商業帝國的一角，讓藏在"精明商人"面具下的逐利本質暴露無遺。

01

“港人首置盤”風波，

李嘉誠又攤上事了！

2025年5月21日，香港廉政公署發布公告，長實集團旗下的觀塘安達臣道“港人首置盤”項目，涉嫌行賄受賄、偷工減料，10人被逮捕。

圖源：微博

消息一經傳出，迅速登上各大媒體的頭版頭條，引發了社會各界的廣泛關注和強烈譴責。

該項目地塊于2020年5月被長實集團以49.5億港元競得，計劃建造6棟住宅，提供近3000戶住房。

其中，1000戶將以市場價8折出售，作為港人首次置業的上車盤，旨在幫助更多香港居民實現住房夢想。

“港人首置盤”政策自2017年推出以來，承載著無數香港年輕人的安家夢想，是政府為解決香港居民住房問題而推出的重要政策，此次長實集團項目出現如此嚴重的貪腐和質量問題，無疑給這些購房者潑了一盆冷水，讓他們的安居夢蒙上了一層陰影。

香港廉政公署的調查結果令人震驚。

原來，該項目的鋼筋工程分包商為了追求更高利潤，竟涉嫌向工程監督人員提供賄款、禮物等，換取對鋼筋工程質量的寬松監管及文件造假，導致6棟樓出現鋼筋數量不足及移位的嚴重問題。

這些原本應撐起大樓安全的鋼筋，在利益的扭曲下，成為了威脅居民安全的隱患。

雖然目前大樓整體結構暫無危險，但誰也無法保證，在未來的某一天，這些偷工減料的建筑不會成為一顆顆“定時炸彈”，威脅著居民的生命財產安全。

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02

賺得盆滿缽滿，但李嘉誠充滿爭議

長實集團，作為李嘉誠資產版圖中的重要一環，與長和、長江基建集團、電能實業并稱為李嘉誠家族四大旗艦上市企業。

其前身為1971年李嘉誠創辦的長江地產有限公司，次年更名為長江實業(集團)有限公司，并于1972年正式在香港掛牌上市。

多年來，長實集團在房地產領域取得了巨大的成功，業務涵蓋物業發展、投資物業、酒店及服務套房，以及基建及實用資產業務等，在全球范圍內擁有廣泛的影響力。

然而，近年來，李嘉誠及其旗下企業在內地的口碑卻每況愈下。

從大量拋售內地資產，到如今的“港人首置盤”項目涉嫌偷工減料，一系列事件讓人們對李嘉誠的商業道德和社會責任感產生了嚴重質疑。

圖源：微博

曾經那個被視為商業傳奇的“李超人”，如今卻陷入了重重爭議之中。

在很長一段時間里，李嘉誠在內地房地產市場的玩法堪稱獨特，囤地便是他屢試不爽的賺錢法寶。

從90年代開始，隨著內地房地產市場的逐步開放，李嘉誠敏銳地嗅到了商機，旗下的和記黃埔、長江實業等企業開始在內地各大城市瘋狂拿地。

2004年，和記黃埔斥資21.35億元拿下成都南城都匯地塊。然而，16年過去了，直到2020年項目轉售時，仍有6750套房源未開發，第7、第8期還是現房/準現房狀態。

2020年7月，長實集團作價約78.47億港元，將旗下和黃成都公司及南城都匯50%股權轉讓給禹洲集團和成都瑞卓置業，預計從中可獲得超38億港元收益。

如此漫長的開發周期，如此高額的利潤回報，囤地的意圖不言而喻。

對于李嘉誠而言，低價拿地后，通過漫長的時間等待土地自然增值，遠比辛苦開發樓盤、承擔市場風險要劃算得多。

一方面，早期內地土地出讓制度尚未完善，地方政府為吸引外資，常以協議出讓方式低價提供核心地塊，這就為李嘉誠的囤地模式提供了低價拿地的紅利期。

正是因為李嘉誠囤地之后遲遲不開工，影響了區域房地產市場平穩發展，2020年9月23日，成都市高新區財政金融局發布文件，禁止向和記黃埔地產（成都）有限公司提供新增融資、貸款，以及為其進行重大資產重組提供幫助。

圖源：程度高新區財政金融局

這一舉措，無疑是對李嘉誠囤地行為的有力回擊，也給其他試圖通過囤地獲利的企業敲響了警鐘。

03

港口交易又惹爭議，

只有利益沒有責任？

如果說囤地事件讓人們對李嘉誠的商業道德產生了質疑，那么他旗下長實集團的賣港口事件，則徹底點燃了公眾的怒火，將他推上了輿論的風口浪尖。

2025年3月4日，一則震驚世界的消息傳出：李嘉誠家族旗下的長江和記實業有限公司，計劃以228億美元的天價，向美國貝萊德財團出售全球43個港口資產。

圖源：微博

這其中，最為引人注目的，當屬巴拿馬運河兩端的港口——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這兩個港口，扼守著巴拿馬運河的東西兩端，是全球航運的關鍵節點，每年承擔著全球約6%的海運貿易量，而中國商船貨運量在其中占比高達21%，是中國與拉美、加勒比地區貿易的核心要道。

消息一經傳出，立刻在中國國內引發了軒然大波。網友們紛紛譴責李嘉誠的這一行為，認為他為了一己私利，將國家的戰略要地拱手讓人，置國家利益于不顧。

香港《大公報》更是連續發表多篇評論，直指李嘉誠“商人無祖國”的想法太天真，甚至有聲音表示，李嘉誠應“算好國家發展的總賬”，否則可能付出沉重代價。

面對洶涌的輿論浪潮，長和集團起初試圖保持冷靜，聲稱交易符合所有法律規定，企圖蒙混過關。

然而，國家市場監管總局迅速作出反應，明確表態：“依法嚴格審查！”。

在強大的監管壓力下，長和集團不得不改口，表示愿意“全力配合監管”。

事實上，從法律角度來看，長和集團的這筆港口交易，確實存在諸多潛在的法律風險。根據中國的《外商投資安全審查辦法》，港口屬于“關鍵基礎設施”，涉及外商投資的，必須進行安全審查。

而長和集團將如此重要的港口資產出售給美國財團，很可能會對中國的國家安全和經濟安全造成威脅。

此外，反壟斷法也是長和集團需要面對的一道關卡。如果這筆交易導致貝萊德財團控制了全球過高比例的集裝箱吞吐量，形成壟斷格局，那么就可能違反反壟斷法。

李嘉誠在商業上的選擇，之所以總是充滿爭議，很大程度上與他資本逐利、對國家和社會缺乏責任心有關。

純粹的商業思維，在一定程度上，讓他忽視了企業的社會責任和國家利益。

當商業利益與國家利益發生沖突時，他可能會選擇前者。

然而，他似乎忘記了，在全球化的今天，企業的發展離不開國家的支持，國家的繁榮穩定，也是企業生存的根基。沒有國家的強大，何來企業的輝煌？

當他為了追逐短期的商業利益，而損害國家的長遠利益時，最終也必將自食惡果。

正如古人云：“皮之不存，毛將焉附？”。

04

總 結

回顧李嘉誠的商業軌跡，從“港人首置盤”的偷工減料，到內地房地產市場的囤地待漲，再到港口交易的爭議，樁樁件件，都讓我們看到了一個被資本利益蒙蔽雙眼的商業帝國。

在追求利潤最大化的道路上，李嘉誠似乎已經忘記了企業的社會責任，忘記了一個企業家應有的擔當。

在全球化的今天，企業的發展離不開社會的支持，只有將企業的利益與社會的利益緊密結合起來，才能實現可持續發展。

否則，即使擁有再多的財富，也終將失去人心，被歷史的車輪無情地碾壓。

（文首圖來源于視頻截圖）

參考消息：

金融界：《李嘉誠突發！香港廉政公署出手，旗下樓盤偷工減料，導致6棟樓鋼筋數量不足，長實集團被調查！》

*免責聲明：本文章為作者獨立觀點，不代表創業家立場。

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