豪華汽車品牌們各自都有不同的品牌標簽，提及奧迪品牌，標簽似乎是最多的也是最鮮明的，比如quattro，比如官車，比如燈廠。

最為大眾熟知的，應(yīng)該是奧迪“燈廠”的稱號，關(guān)于奧迪燈廠甚至流傳著很多段子，比如“奧迪車主承諾不首先使用遠光燈”，比“世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。”

燈廠傳奇

之所以如此，正在于奧迪一直以來在車載燈光技術(shù)上長期處于領(lǐng)先地位。

雖然今天的汽車大燈已經(jīng)進化成帶ADB、像素投影模式等等高端玩法，但是更早以前，推動車載燈光技術(shù)革新的一直是奧迪。

提及燈廠傳奇，要從奧迪第一代 A8開始。

1994年車載燈光的主流還是鹵素燈，雖然此時氙氣大燈技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)。

但難點在于需要用增壓器將車載12V電壓增壓到23000V，以及通過高壓震幅激發(fā)車燈石英管內(nèi)的氙氣電子游離，從而在兩電極之間產(chǎn)生光源。

而首次把氙氣大燈技術(shù)應(yīng)用在汽車上的，正是1994年的奧迪第一代 A8。

氙氣大燈相比鹵素燈不僅有壽命長、能耗低的優(yōu)勢，更重要的是亮度極大地提高了，亮度能達到鹵素燈的2到3倍。

可以說從那時起，奧迪就開始不斷地把車載照明帶入了新時代。

十年之后的2004年，當其他汽車還沉浸在氙氣大燈時代時，奧迪第二代 A8 W12車型上率先應(yīng)用了LED日行燈。

2005年，奧迪還將LED燈光植入到奧迪A6 Avant（參數(shù)丨圖片）尾燈里。

LED具備納秒級的響應(yīng)速度和更高的光源強度，即使極端天氣下也有極高的可見度，“奧迪尾燈”也從此聲名顯赫。

2008年，奧迪 R8 則是全球首款搭載全 LED 大燈的量產(chǎn)車型。

而2013年，第三代奧迪A8又把車載燈光技術(shù)帶進了我們熟知的矩陣式LED照明時代。

彼時的第三代奧迪A8搭載了全球首款矩陣式LED大燈，矩陣大燈包含25個獨立LED，每個光源獨立控制。

25個獨立LED組成的矩陣式光源，能根據(jù)路況自適應(yīng)調(diào)節(jié)多達9.6億種光線照射方式，不愧“燈廠”之名。

2014年，奧迪 R8 LMX搭載行業(yè)首款量產(chǎn)激光大燈，其照射距離是LED遠光燈的兩倍。

隨后動態(tài)轉(zhuǎn)向燈、OLED照明技術(shù)、矩陣式激光大燈等等，這些前沿車載燈光技術(shù)也逐漸被奧迪帶進現(xiàn)實。

可以說自上世紀開始，正因為在車載燈光技術(shù)應(yīng)用上奧迪始終開創(chuàng)行業(yè)先河，才有了如今“燈廠”的美譽。

燈廠新玩法，奧迪 E5 Sportback？

然而如今進入新能源時代，“燈廠”奧迪的玩法可謂更讓人期待了。

首先讓人眼前一亮的是新AUDI品牌首款車型奧迪 E5 Sportback。

這是一臺四門純電溜背轎跑，不僅擁有動感車身比例，整車極簡、純粹的設(shè)計理念；其燈光技術(shù)的創(chuàng)新設(shè)計更是讓燈廠傳奇又一次續(xù)寫。

首先吸引目光的就是一整個環(huán)繞車頭正前臉的黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)。

在這個非常醒目的黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)中不僅融入前大燈組與功能模塊，包括品牌標識、傳感器、雷達等車身部件都被完美隱匿于黑色環(huán)帶之中，實現(xiàn)美學與功能的高度統(tǒng)一。

而在這個黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)周圍還隱藏著469顆前格柵燈珠組成的位置燈。

當位置燈隱匿于黑色環(huán)形結(jié)構(gòu)中未啟用時，整個車頭如暗夜星芒若隱若現(xiàn)。

而當位置燈點亮時，469顆前格柵燈珠與473顆后格柵燈珠會組成一個極具視覺效果的奧迪環(huán)形光幕（AUDI Light Frame）。

配合車頭兩側(cè)的大燈組以及電子外后視鏡，使得奧迪 E5 Sportback整個前部造型盡顯科技豪華風采。

而奧迪環(huán)形光幕中標志性三角形也是從奧迪品牌“A”中萃取而來，在塑造科技感的同時可謂也不忘致敬百年基因。

此外這個奧迪環(huán)形光幕還支持多種迎賓動畫選擇，既能彰顯個性品位又延續(xù)了奧迪品牌的燈光設(shè)計傳統(tǒng)。

不僅僅是在燈光的創(chuàng)新設(shè)計上，作為燈廠出品奧迪 E5 Sportback更值得關(guān)注的地方是在于前沿的燈光科技應(yīng)用。

在奧迪 E5 Sportback上，其智能矩陣式LED大燈可以通過精準光束控制進行智能分區(qū)照明。

通過傳感器掃描路況進而主動調(diào)整LED光束，不僅使得夜間照明更精準提升夜間行車安全，同時還避免了對其他駕駛員造成眩光干擾。

可以說奧迪并不是把燈光當作一種“炫酷設(shè)計”來探索，而更是把它作為一種提高駕駛安全性的實用科技去認真對待。

在奧迪 E5 Sportback上，能看到的也不僅是奧迪對于光影藝術(shù)的把握，更是對于汽車前沿技術(shù)的不斷探索。

追逐光影，更是追逐科技

對于汽車前沿科技的追逐，也體現(xiàn)在奧迪 E5 Sportback的諸多其他方面。

比如智能座艙是如今新能源消費者最看重的產(chǎn)品點之一，而在奧迪 E5 Sportback上，其座艙也完美融合豪華體驗與尖端科技。

奧迪 E5 Sportback本身是基于全新聯(lián)合開發(fā)的ADP智能數(shù)字平臺而來，具備智能分區(qū)電子架構(gòu)，支持下一代互聯(lián)汽車功能及整車OTA升級。

智能座艙硬件上，奧迪 E5 Sportback不僅有27 寸超大尺寸貫穿前艙的超廣域巨幅屏，還具備數(shù)字外后視鏡，雙手機開放式儲物格及帶主動散熱功能的50W無線充電。

甚至這個智能座艙的頂部，奧迪 E5 Sportback大尺寸全景天窗也是一個集成了EC電致變色技術(shù)的智能調(diào)光天幕。

而整個智能座艙軟件上，則是搭載了革命性的AUDI OS操作系統(tǒng)，內(nèi)置目前算力最強的高通驍龍8295芯片。

不僅系統(tǒng)流暢，而且功能強大，比如通過支持觸控與語音交互的AI虛擬形象的奧迪助手（AUDI Assistant），駕駛者與AI語音的交流可以精準且趣味。

同時在國內(nèi)競爭激烈的輔助駕駛能力方面，奧迪 E5 Sportback也帶來專為中國路況設(shè)計的駕駛輔助系統(tǒng)。

全車具備27個感知硬件單元，包括1個激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、11個攝像頭等多組多模態(tài)感知單元。

在能力上，奧迪 E5 Sportback的導(dǎo)航駕駛輔助系統(tǒng)支持全國范圍高速公路及城市道路駕駛輔助。

類似于智能繞行障礙物、交通信號燈識別、駕駛員觸發(fā)式變道、跨層記憶泊車等等都可以實現(xiàn)。

甚至這套輔助駕駛系統(tǒng)的AEB功能還專門為中國特有場景，比如兩輪車、三輪車、兒童等特殊情況的處理進行增強優(yōu)化。

而以上這些，不管是車型的設(shè)計、制造還是功能測試認證等，均是遵循國際和國內(nèi)兩方面的準則，在奧迪品牌全球統(tǒng)一標準下完成，以達到德系高端豪華的嚴苛品質(zhì)。

僅從車燈發(fā)展史來看，奧迪的每一次迭代幾乎都在汽車照明科技上帶動了行業(yè)的創(chuàng)新變革。

但這種創(chuàng)新與變革，其實不只是奧迪對于燈光的執(zhí)著，也在于奧迪這個品牌本身對于前沿科技的不斷追求。

比如奧迪引以為傲的quattro、比如奧迪的全鋁輕量化技術(shù)，甚至在更早些時候，全球第一款搭載激光雷達的奧迪A8以及奧迪虛擬座艙，對于智駕、智艙的前沿探索等等。

可以說奧迪不僅是燈廠，在汽車前沿科技探索上也如同燈塔一般始終引領(lǐng)行業(yè)方向。

而如今進入新能源汽車時代，奧迪 E5 Sportback的推出其實也是不斷追逐前沿科技的奧迪品牌精神又一次展現(xiàn)，這宣示即便走進智能電動汽車時代，奧迪也依然走在汽車豪華科技的最前沿。