5月28日10：30，隨著最后一方混凝土在234.9米高空精準(zhǔn)澆筑，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵同層分幅混合梁雙聯(lián)塔斜拉橋——渝萬高鐵石沱長江大橋首個主塔順利封頂。

5月28日，渝萬高鐵石沱長江大橋首個主塔實現(xiàn)封頂。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

石沱長江大橋是渝萬高鐵全線控制性工程，由渝萬鐵路有限責(zé)任公司建設(shè)管理，中鐵大橋局承建。大橋全長1416.9米、主跨608米，主塔采用公鐵合建雙聯(lián)塔，經(jīng)過施工人員700余天的全力奮戰(zhàn)，北岸主塔如期實現(xiàn)封頂。大橋建成后將以四項“世界第一”的創(chuàng)新姿態(tài)，成為重慶“橋都”版圖上的新地標(biāo)。

創(chuàng)新設(shè)計大橋

展現(xiàn)“高、大、新、精”四大特點

站在江邊仰望，已經(jīng)封頂?shù)闹魉呗柸朐疲駜砂牙麆χ敝干n穹。

此次封頂?shù)谋卑吨魉?34.9米，在建的南岸主塔高253米。

5月28日，渝萬高鐵石沱長江大橋首個主塔實現(xiàn)封頂，中鐵大橋局的技術(shù)工人正在高空加緊施工。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

石沱長江大橋為公鐵兩用橋，通俗地說，該大橋是高速鐵路和高速公路的結(jié)合體，即重慶至萬州高速鐵路和涪陵區(qū)繞城高速公路西環(huán)線。

“北岸主塔坐落于江岸 60 米高的陡崖之上，南岸主塔則面臨沖溝發(fā)育的壟崗地形，兩岸基巖裂隙水豐富，且橋位處于四大家魚國家級水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)實驗區(qū)，這給施工帶來極大挑戰(zhàn)。”中鐵大橋局渝萬高鐵項目總工李正清表示。他用“高、大、新、精”四個字來形容大橋建設(shè)特點：最高主塔——大橋南岸主塔最高253米，為世界最高雙聯(lián)主塔；最大跨度——主跨跨度608米，為世界最大公鐵合建同層分幅混合梁斜拉橋；結(jié)構(gòu)新穎——世界首次采用公鐵合建雙聯(lián)塔，世界首次采用公鐵同層分幅主梁；精準(zhǔn)控制——主塔聯(lián)塔區(qū)線型和溫控施工技術(shù)、主塔鋼錨梁施工定位、主橋中跨鋼混結(jié)合梁等結(jié)構(gòu)的施工必須控制精準(zhǔn)，誤差在毫米級。

裝上“垂直電梯”

混凝土被精準(zhǔn)推送至“云端”

“難，太難了！”看著已經(jīng)封頂?shù)闹魉钫迦绱烁袊@，建設(shè)難度堪稱“世界級”。

封頂?shù)闹魉喈?dāng)于80多層樓高，如擎天柱般矗立在江邊。如何讓泵車順利地將混凝土輸送到“云端”的塔上？

中鐵大橋局和中鐵大橋勘測設(shè)計研究院等全力攻堅，采用了“創(chuàng)新武器”：超高壓輸送泵。這如同給混凝土裝上“垂直電梯”，可以讓高強度混凝土克服地心引力被精準(zhǔn)推送至“云端”指定位置。

5月28日，渝萬高鐵石沱長江大橋首個主塔實現(xiàn)封頂，中鐵大橋局的技術(shù)工人正在指揮高空作業(yè)。 記者 羅斌 攝/視覺重慶

由于大橋主塔屬超高結(jié)構(gòu)體，整個施工過程周期長、工藝復(fù)雜，受環(huán)境條件影響大，創(chuàng)新成為攻堅克難的法寶。

“智能防碰撞系統(tǒng)”在主塔80米寬的作業(yè)面上，3臺塔吊同時“起舞”，稍有不慎就會“打架”。項目部給塔吊裝上“千里眼”（高清攝像頭）和“順風(fēng)耳”（遙測傳感器）。這套“智能防碰撞系統(tǒng)”，就像給空中舞者戴上了“安全護具”。

全封閉智能液壓爬模系統(tǒng)集安全防護、作業(yè)平臺、模板系統(tǒng)、成品養(yǎng)護、智能控制等多項功能于一體。在橋墩施工過程中，原來的施工人員要操作10多臺機器才能實現(xiàn)節(jié)段整體提升，現(xiàn)在只需在顯示屏上按一下按鈕，就可完成。

為確保塔身線形精度，不“走形”，項目部通過BIM技術(shù)建立三維模型，并在主塔底部設(shè)置了40多個應(yīng)力應(yīng)變傳感器，可以實時校準(zhǔn)每一節(jié)段的垂直度，確保誤差控制在毫米級。

高鐵汽車同層跑

大橋兩端可平順接入隧道

為何要設(shè)計成高速公路、高鐵共用一座橋？

“這是設(shè)計團隊在10多個設(shè)計方案中進行科學(xué)比選而定的。”中鐵大橋勘測設(shè)計研究院集團有限公司設(shè)計負責(zé)人李世文表示。

創(chuàng)新性采用公鐵合建模式，讓鐵路與公路“同層分幅”越過長江，一側(cè)跑高鐵，一側(cè)跑汽車。分幅式建設(shè)實現(xiàn)了公鐵物理隔離，公路和鐵路既肩并肩，又各走各的路，形成“齊頭并進，比翼齊飛”的立體格局。更巧妙的是，鐵路與公路同處一層，可以確保大橋兩端平順地接入隧道。

“公鐵合建橋較傳統(tǒng)單建鐵路橋或公路橋，既節(jié)約了有限的橋位資源，更比單建鐵路橋節(jié)省上億元投資，實現(xiàn)了安全性、經(jīng)濟性與前瞻性的統(tǒng)一。”李世文表示。

據(jù)介紹，渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的組成部分。線路從重慶東站引出，經(jīng)南岸區(qū)、巴南區(qū)、涪陵區(qū)、豐都縣、忠縣至萬州區(qū)接入萬州北站，為雙線高鐵，正線建筑長度250.91公里，橋隧總占比86.76%，設(shè)計時速350公里。全線建成通車后，將極大促進渝東北地區(qū)和中心城區(qū)的便捷聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，有利于促進長江經(jīng)濟帶建設(shè)和沿線經(jīng)濟社會發(fā)展。

原標(biāo)題：渝萬高鐵石沱長江大橋首個主塔封頂