很多人很疑惑的一點是，小鵬M03 Max在去年8月已經發布價格了，15.58萬元是一個明盤，為什么小鵬還會為Max車型再單獨做一次上市？

現在結果揭曉了，小鵬方面時隔275天之后給25款M03 Max重新定價，推出了兩個新的Max版本，價格為12.98-13.98萬元。這個價格直接讓消費者只用花十多萬就能享受第一梯隊的城區智駕輔助，體驗一點不縮水。

首先，小鵬M03 Max版帶來了一個小電池版本，51.8度電續航為502公里，但價格拉到了13萬元以內；而600 Max版本也相比之前老款下調了1.6萬元。

而且這次不僅僅是價格下調，在配置上還升級了，包括三款全新的外觀顏色、增加了后視鏡小藍燈、升級了透明底盤、增加了方向盤加熱和電容監控、主駕座椅增加腰部三氣袋和腰部舒緩、副駕駛也增加了座椅記憶，還有3.3kW的對外放電。

其次，Max版本相比于Plus版本也僅僅貴了一萬元，但有了雙Orin-X芯片和純視覺端到端方案的高階輔助駕駛，真正實現了“全民智駕”。按照小鵬汽車的說法，M03 Max是首款2萬元美金以內、帶高階智能輔助駕駛的車型，比特斯拉傳言中的Model Q更早實現這個目標。

這次小鵬M03 Max的12.98萬元定價，很明顯是用一次極具攻擊性的價格策略來守住M03在純電轎車市場中的領先位置。

過去九個月，小鵬M03的銷量接連看漲，銷量超過了12萬臺，這種上升的勢頭也受到友商的關注，比如秦L（參數丨圖片） EV、東風日產N7幾乎都和小鵬M03售價重合。因此小鵬必須守住M03的銷量，那就必須有更大的差異化賣點。

這時候小鵬直接在12.98萬元給出最高規格智駕輔助，就讓M03的智駕長板足夠長，長到別家想追都追不上。追不到的原因就在于，小鵬的全棧自研的智駕方案邊際成本基本為零，那Max比Plus貴的一萬元主要是雙Orin-X和27個傳感器的成本。但是只要Max賣得越多，芯片成本就越低，整個邊際收益就越高，但友商必須對外采購軟硬件，還有時間成本。

而且小鵬這么做的好處在于，小鵬M03 Max一來可以把科技嘗鮮群體牢牢綁定，不會去買秦L EV或N7，形成了差異化賣點；二來是強化了小鵬在AI科技上的品牌認知，也可以為小鵬培養入門客戶群體，尤其是讓MONA車系也真正融入小鵬產品矩陣。

可以說，小鵬M03 Max這次定價，真的是太妙了！