“現在的皮卡還是只能用來拉貨嗎？皮卡開起來坐起來是不是還是那么的粗糙？”這是現在很多人對皮卡車型的固有認知，當然包括我在內，也一直認為國產皮卡只能發揮工具屬性。但在試駕完全新江鈴域虎后，我改變了這個看法。5月21日，全新江鈴域虎在江西南昌煥新登場。提加商用車也是第一時間拿到了全新江鈴域虎的試駕車，并對其進行了全面的試乘試駕。

車型及路線：

本次試駕車隊共10輛車，涵蓋了全新江鈴域虎的各個配置版本。由于我本人對于皮卡車型更傾向于手動擋的版本，所以在這次試駕活動中選擇了全新江鈴域虎的手動版四驅頂配車型，其動力配置為江鈴全新自研的“藍焰動力”2.5T柴油渦輪增壓發動機搭配六速手動變速箱。

本次的試駕活動是從南昌市的南昌縣出發，以龍虎山景區的道源山莊作為最終集結點。大致途徑路線和范圍如圖所示，但不僅僅局限于上圖。

此次試駕的最終行駛里程表顯為286公里，行駛路段包括市區、高速、盤山公路等鋪裝路面和碎石河灘以及泥濘道路等非鋪裝路面。當天氣溫30攝氏度左右，全天伴有小到中雨。車內駕乘人員共計四人。

全新“藍焰發動機”動力足，各種路況皆能從容應對

相比于之前皮卡的工具屬性和載貨用途，此次煥新登場的全新江鈴域虎則主打“宜商宜家”，這就要求它得滿足多方面使用場景的需求。首先是動力方面，全新江鈴域虎搭載的“藍焰動力”2.5T柴油渦輪增壓發動機最大功率123KW，手動擋車型最大扭矩410Nm，自動擋車型最大扭矩則能達到430Nm，光看這樣的賬面數據在同級別中可謂稱得上優秀，實際表現也沒令我失望！

在需要頻繁起步的市區工況，小編駕駛的手動擋版本一個最直觀的感受就是油門非常靈敏。如果是擁堵路段，單靠放掉離合之后的怠速其實已經足夠，當需要更大的動力時只需稍稍點一下油門就會立刻得到響應，在紅燈結束后就能一馬當先的沖出去。發動機僅在1000rpm就能達到320Nm的輸出，動力可以說是隨叫隨到。第一次駕駛就有得心應手的感覺，油門和離合的行程的設定也恰到好處，發動機與變速箱之間的“溝通”非常流暢。

在高速工況下，全新江鈴域虎的強大動力得到了進一步體現。初段依靠強大的低扭能夠實現一馬當先，而讓我真正驚訝的是它后段的加速能力竟然也這么強。從80km/h至120km/h的提速過程中動力感覺越踩越有，源源不斷，絲毫沒有拖泥帶水的意思。這樣的動力體現讓我在高速的變道超車中信心十足，尤其是降檔之后發動機悅耳的咆哮聲讓我十分安穩。

現在談到皮卡，怎么能不聊聊越野呢？讓我出乎意料的是這輛十萬級別的皮卡越野能力竟然也絲毫不遜色于其他越野車型。試駕途中車隊偶遇一片布滿碎石的河灘，心血來潮便開下去野了一把。脫離了鋪裝路面，將車輛調整為四驅模式,在這樣的路況下全新江鈴域虎的強大低扭優勢又得到了淋漓盡致的展現。雙叉臂前懸加持有超粗橫向穩定桿，即使是這樣粗狂的路面在保持良好的通過性能的同時，車身姿態也十分穩定。最終車隊的全部10輛車在盡情的撒歡之后都順利的回到公路上繼續行駛，都沒有出現陷車、損壞等需要救援的情況。

高端乘用化內飾體驗，質感、細節和智能化三料提升

全新江鈴域虎的外觀和內飾都采用了全新的設計語言。如果直接來看這張圖片的話你還能猜出來這是一輛皮卡嗎？擺在眼前的雙液晶屏幕讓整車內飾的科技感和智能化撲面而來。液晶儀表盤布局合理，沒有花里胡哨的炫技，各類信息一目了然，簡介全面。中控大屏好用，也實用。大屏流暢智能，支持手機投屏和各種娛樂功能以及導航，單看這一點江鈴全新域虎作為傳統燃油的皮卡車型是跟得上潮流的，并且還是跟住了潮流。

切換副駕視角，相比于智能化和科技感的主駕駛視角，副駕駛面前的JMC大標則更帶有粗獷的“越野味兒”了。既然是乘用化體驗那就得提到NVH感受了。不得不說，江鈴全新域虎在這方面還是下足了功夫。高速120巡航，發動機噪音控制的非常好，整車的路噪胎噪也著實讓人驚喜。之前小編也試駕過其他同類車型，這樣的高速120巡航說話就得扯著點嗓子了，而在全新江鈴域虎的車內完全不用這樣掙扎，而是和同行人員進行著輕松愉悅的交談。哦對了，這次我們駕駛的車輛裝配的還是越野胎，所以全新江鈴域虎對于車內噪音的控制真的是用心了。

放一張全新江鈴域虎的內飾整體照，供各位看官自行感知。

結語：

全新江鈴域虎的試駕體驗，徹底打破了我們對皮卡車型"工具屬性"的刻板印象。它以藍焰動力系統的全場景性能表現、乘用化內飾的精致與人性化設計，以及越級的越野實力，重新定義了皮卡的價值邊界。無論是城市通勤的靈動、長途穿越的從容，還是輕度越野的野性釋放，這款車都能以"宜商宜家"的多面手姿態輕松勝任。當柴油發動機的轟鳴與智能車機系統的流暢交互并存，當越野胎碾過碎石的顛簸被隔絕在車艙之外，我們看到的不僅是一款產品的進化，更是中國皮卡文化向高端化、乘用化躍遷的鮮活例證。江鈴域虎的煥新，正在為皮卡賦予更多情緒價值——它不再只是負重前行的"伙伴"，更可以是承載生活熱望的移動座艙。

文圖：張赫