有人說，智能駕駛的江湖里，誰的聲音大，誰就有話語權。但真要論實力，往往那些低調到不發朋友圈的公司，才是行業真正的“隱藏大佬”。最近上海車展上，Momenta和奧迪聯手發布了業內第一個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，說實話，這消息一出，連不少資深圈內人都忍不住感嘆： 低調到家的Momenta，這回真的藏不住了。

真要說起來，這幾年媒體最愛聊的，一直是華為的乾崑智駕。各種發布會、車企合作，聲勢浩大，幾乎每一款“高階智駕”的新車背后，都會看到華為的身影。高調宣傳沒錯，但細看市場份額你會發現， 數據不會說謊，行業選擇的標準其實很務實。

根據最新市場調研，光是2023到2024年10月，城市NOA（Navigate on Autopilot）車型里，Momenta的方案就占了60%以上。換句話說，每賣出10輛帶城市NOA功能的新車，有6輛背后都是Momenta的技術。奔馳、奧迪、豐田、本田，甚至比亞迪、智己這些國產新勢力，70%的全球TOP10車企都在和他們合作。這是什么概念？ 你以為的“新勢力”，其實背后都站著同一個“技術大腦”。

說實話，我第一次認真扒Momenta這家公司資料時，最大的感受就是：人家不靠吆喝，靠的是讓你用得踏實。尤其在成本和技術路線這塊，Momenta的思路和主流完全不一樣。比如華為主打高精地圖+激光雷達，適配20萬以上的高端車型，走的是“科技豪門”路線。而Momenta直接上“無圖”技術，甩掉高精地圖的包袱，目標是讓每一款車、每一個城市、每種路況都能跑得起來， 真正把智駕從“高攀不起”變成“全民普及”。

再說說那套被奧迪力捧的“飛輪大模型”。這個名字聽起來有點玄乎，簡單粗暴點說，就是讓車學會像老司機一樣，既有長期記憶，又能臨場應變。比如遇到復雜路口、臨時施工、極端天氣，系統會自動調用歷史數據和實時感知，快速學會繞行、避障，比不少新手司機反應還快。更別提那種積水坑避讓大車、夜間遇倒樹、連續閃避小動物的極限場景，Momenta的方案都能hold住。老司機都得豎個大拇指。

話說回來，技術再牛，車企最關心的還是成本和落地速度。Momenta這一套“軟硬結合”，不光方案能全覆蓋，從10萬級別的家用車到高端豪華車，通吃不挑食。合作車企也愿意和他們深度綁定，出問題有專人響應，升級換代不用等半年，比起那種“只做算法不管集成”的公司，靠譜多了。

一句話總結：你以為的“低調”，其實是把資源和精力都花在了產品本身。

當然，低調不代表沒有野心。Momenta在上海車展上已經官宣，今年下半年要推出端到端的R6飛輪大模型，強化學習、自主進化，直接瞄準全球市場。不光國內，歐洲、日本、中東、澳新都已經成功落地。你說中國智能駕駛卷不卷？那是真卷，但人家卷的是技術底座和全球適配能力，等對手還在爭吵“誰的L2更聰明”，Momenta已經在海外悄悄收割份額了。

說到這里，想起一句話：“真正的高手，往往連臺詞都懶得多講。”其實行業的格局，往往不是靠誰嗓門高，而是誰更能扛事、能做事。Momenta用一份份實打實的市場數據、一個個落地的合作案例，默默把中國智能駕駛的底氣撐了起來。

現在的智能駕駛市場，表面看硝煙四起，實則已經悄然分出高下。Momenta這位“隱藏大佬”，終于不需要再低調了。當飛輪轉起來，技術的進化其實才剛剛開始。下一個十年，誰能真正定義全球智駕標準？也許答案早就在那些不愛露臉的團隊里埋下了伏筆。

你怎么看？智能駕駛的未來，是拼品牌，還是拼底層能力？評論區聊聊。