近期，某自主龍頭山東最大經銷商集團暴雷，20多家店停擺，1000多位車主維權。這是新疆廣匯、江蘇森風、廣州永奧等經銷商集團暴雷后，又一家經銷商集團暴雷事件。

中國汽車行業的“內卷”持續加碼，主機廠尚能在牌桌上苦苦掙扎，但作為主機廠蓄水池的經銷商們，則明顯撐不住了。近年，經銷商暴雷、跑路事件不斷，品牌已經不分合資、豪華還是自主，暴雷“跑路”的也不乏知名經銷商集團。

去年9月，中國汽車流通協會向政府有關部門遞交一份緊急報告。這份緊急報告指出，當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，難以擺脫生存的困境。

中國汽車流通協會進行的經銷商生存狀況調查顯示，2024年41.7%的汽車經銷商虧損；有4419家4S店在去年選擇退網；價格倒掛十分普遍現，84.4%的經銷商遭遇價格倒掛，60.4%的經銷商價格倒掛幅度超過15%。即便是豪華品牌經銷商，新車銷售毛利貢獻也已降至-17.7%。

這樣的血雨腥風下，還有經銷商敢擴張、投建新店么？答案是，有，而且不止一家。

日前，一汽奧迪紹興德奧展廳正式開業。深耕浙江市場18年，身為奧迪品牌在浙江省的龍頭經銷商、運營標桿的浙江德奧汽車集團，選擇在今年繼續擴張，投建奧迪品牌新店。

今年3月，一汽奧迪與全國最大的經銷商集團中升集團簽署合作協議，雙方宣布要在2025年內協同新建至少10家銷售網點。緊接著，中升集團以“60天6城7家”店的開店速度，讓人恍惚回到中國豪華車市場的“黃金年代”。

進入2025年以來，一汽奧迪的經銷商像“打了雞血”般，開啟一波擴店潮。僅今年一季度，一汽奧迪已在全國開設10家新店。從已經投建的新店來看，背后投資人要么是全國領先的大經銷商集團，要么是奧迪經銷商體系內的區域龍頭。

別的廠家或品牌的經銷商都在收縮戰線，甚至暴雷跑路，一汽奧迪的經銷商為何卻在歡天喜地開新店？中升、德奧等在車市摸爬滾打多年的經銷商集團，為何選擇堅定看好一汽奧迪？在《大眾侃車》看來，一汽奧迪給經銷商喂下了三方面的“定心丸”。

第一顆定心丸，是高度重視經銷商，與經銷商緊密聯手，共克時艱。經銷商是廠家的“合作伙伴”，廠商共贏，這是每年車企經銷商大會上廠家領導都講的核心詞匯。但自中國汽車市場進入存量競爭時代后，經銷商對于廠家的評價只剩下：“壓庫，不斷地壓庫”。

但并不是所有品牌都不顧經銷商死活，比如一直堅持長期主義、利他主義經營理念的一汽奧迪，就在打市場硬戰的同時，把經銷商工作放到首要地位。在今年年初一汽-大眾的經銷商年會上，一汽-大眾黨委書記、總經理陳彬發言的第一句話就是強調“渠道穩定”，他表示這是整個一汽-大眾目前最重要的事情。

去年年底，一汽集團黨委常委、副總經理陳彬接管一汽-大眾后，就是從密集走訪經銷商、調研渠道一線開始了解企業情況。年初陳彬帶領一汽大眾與一汽奧迪兩大品牌打出的一記重拳，就是提振渠道信心。通過密集的經銷商走訪了解問題與困難，然后在經銷商大會上對經銷商的疑問顧慮進行一一回應，穩定經銷商隊伍的“軍心”。

經銷商的呼聲與建議，在一汽奧迪這里能得到及時響應。比如在網絡規劃與開店投資上，一汽奧迪今年在單一市場內，開始推行以優勢投資人的中心4S店為核心，開展轄區內1+N運營，通過聯動衛星店、商超店等多元渠道，提升經銷商運營效率。

同時，經銷商與廠家的合作關系也不再是簡單的賣車。一汽奧迪與中升集團的合作中，雙方將圍繞經銷商網絡發展、新能源業務協同、創新模式試點、用戶體驗提升等領域共同探索。紹興德奧展廳開業的同時，浙江德奧也開啟了企業新一輪改革：革新業務體系框架、整合資源、創新新媒體營銷，實現全產業鏈的服務升級，持續提升終端服務效能。

為了幫助經銷商更好留住老客戶，一汽奧迪今年推出“卓·悅Plus”服務品牌，以60分鐘快速保養、8小時鈑噴快修、20公里免費取送車和7*24小時救援等8大承諾，重新定義豪華汽車服務標桿。廠家以體系實力支撐，助力經銷商實現診斷、維修、培訓的全鏈條業務提升，幫助經銷商打造難以復制的競爭壁壘。

第二顆定心丸是銷量穩定，讓經銷商對現在有信心。近年，中國豪華車市場持續低迷，在新勢力的強烈沖擊下，部分傳統豪華品牌亂了陣腳，渠道不穩，價格體系崩塌。

得益于30多年合資積累的強大體系實力，一汽奧迪在轉型期展現出強大的韌性。2024年，一汽奧迪全年銷售611088輛，其中國產燃油車銷量550136輛，位列國產燃油豪華車領域份額第一。2025年1-4月，一汽奧迪整體銷量達173070輛，持續穩居國產豪華燃油車市場榜首。

近年，保時捷、林肯、奔馳、寶馬等豪華品牌，都在計劃縮減渠道。奧迪的老對手寶馬和奔馳，都計劃縮減100家4S店，將渠道網點從600多家，縮減至500多家。一汽奧迪是唯一一家將渠道規模穩定在600多家規模的廠家。

不僅如此，2024年9月一汽奧迪啟動增點擴面工作，通過優勝（參數丨圖片）劣汰，與優勢經銷商加深合作。截至目前，一汽奧迪已成功完成41個城市的招募任務，其中25家網點已順利開業。

第三顆也是最重要的“定心丸”，是強大的新品陣容，讓經銷商對未來有信心。在競爭激烈的中國汽車市場，僅讓經銷商感覺到受重視是不夠的，關鍵是要讓經銷商覺得跟著廠家“有錢賺”。決定經銷商未來信心的關鍵因素，就是廠家的新產品新技術。

一汽奧迪將從今年開始掀起最強產品攻勢，燃油和新能源板塊同時發力。在PPC + PPE兩大全新平臺的支持下，2025年一汽奧迪計劃推出五款全新車型，包括一汽奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron家族等。

新一代產品不僅傳承了百年奧迪的造車硬科技，更融合國內領先的軟科技。一汽奧迪與國內科技巨頭華為深度合作，新一代產品將搭載華為乾崑技術，補齊智能化短板。

在中國新能源汽車強勢崛起的市場劇變中，不少合資品牌、豪華品牌因為燃油車下滑、新能源車難突破，不得不采取戰略收縮：產品陣容大幅縮減，渠道規模收縮。一汽奧迪卻在穩住燃油車基盤的同時，在電動車領域積極擴張，這是當前的車市亂局之下，實力經銷商與一汽奧迪“雙向奔赴”的根本原因。

侃車說

在燃油車時代，一汽奧迪是率先實現豪華品牌的國產，并在國產加長、官車定位等方面多年引領豪華車市場；進入智能電動車時代，一汽奧迪再次搶跑，率先開啟“德國制造硬實力+中國科技軟實力”的深度融合，再次刷新豪華市場的產品標桿、掌握中國市場話語權。

曾領跑中國豪華車市場多年的一汽奧迪，正在上演一出“王者歸來”的精彩大戲。中國豪華車市場剛出現幾年的BBA市場格局，也有可能被打破，重回ABB時代。