針對網傳因比亞迪近兩年調整經銷商政策，導致比亞迪山東最大經銷商濟南乾城汽車貿易有限公司（以下簡稱“濟南乾城”）經營困難，而暴雷一事，5月28日，比亞迪方面作出回復：“網傳信息不屬實。”

比亞迪方面稱，比亞迪對經銷商的政策連續且穩定，濟南乾城之所以資金鏈出現問題，是因為其盲目極速擴張并加杠桿運營。“這個經銷商把錢挪去搞非汽車的業務去了，搞多元化搞垮了。”“還借了很多銀行貸款，資金鏈斷裂了。”有比亞迪消息人士對飛靈汽車說道。

據悉，自從去年底以來，濟南乾城的部分4S店，已被當地其他經銷商收購。比亞迪方面還表示，比亞迪正在對該經銷商集團也在進行紓困支持，協助該經銷商集團妥善處理其客戶及員工的相關問題。“現在我們還在幫他們解決后續的問題，包括員工啊，盡量看能不能融入到我們的直營體系呢”。上述消息人士說道。

濟南乾城成立于2014年3月，是一家只做比亞迪品牌的汽車經銷商。經過10年多的發展，濟南乾城已經從最開始一個門店拓展至如今25家比亞迪門店，區域覆蓋濟南、濰坊、泰安、德州市場，是比亞迪汽車全國核心經銷商。

在今年4月份，濟南乾城被曝出資金鏈斷裂。當時多位車主在網上發聲稱，購買的預付費服務包因門店關閉而無法使用。還有車主稱，在全款購車后，因經銷商將車輛合格證抵押給銀行而無法順利上牌。

根據網傳的一份濟南乾城在4月17日發布的《關于處理三保服務事宜的解決方案》公告，濟南乾城稱：“近兩年由于比亞迪經銷商政策調整，對我司的現金流管理帶來巨大壓力。加之山東地區多個汽車經銷商行業暴雷，當地銀行融資政策保守，造成我司融資更加困難等系列影響，導致我司門店運營資金面臨巨大挑戰”。

在公告中表示，濟南乾城表示正在想盡一切辦法進行解決，會積極想辦法按照雙方簽署的合同履行相應的服務內容和退款義務。為解決該問題濟南乾城將采取以下措施:

1、成立危機處理解決小組，由公司董事長牽頭，負責全面協調統籌各項工作，積極和客戶及政府溝通對接。

2、積極尋求自救方案，已經在積極對接比亞迪和銀行，尋找解決方案。

3、積極尋求自救方案，正在利用各方力量，尋求可能的重整的方案和融資機會。

4、自有資產正在整合，積極尋求銀行和機構貸款、出租或出售,利用自有資產進行變現。

濟南乾城表示，將爭取在今年5底前解決完上述問題。如今已經到了5月底，濟南乾城暴雷事件卻引發了更大范圍的關注，可見其資金鏈斷裂問題并沒有得到有效解決。

中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉認為，經銷商暴雷原因多少都有些類似。表面上看是現金流枯竭；背后更多是車企運營邏輯導致的。即車企通過不斷向經銷商壓庫存，經銷商為回流現金，不斷降價又繼續損失現金流；經銷商通過向消費者賣多年期的保險、維修服務來獲取現金流；另外廠家返利時間較長，也是造成經銷商資金鏈斷裂的主要原因。

在其看來，濟南乾城的暴雷不會是個案，其他城市的比亞迪經銷商估計多少也會有相應的壓力，特別是2020年以來加入比亞的經銷商。

不僅是比亞迪的經銷商，實際上，這兩年伴隨汽車行業的競爭加劇，價格戰一輪接著一輪，國內的汽車經銷商都面臨著巨大的生存壓力。中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告（2024 - 2025 ）》數據顯示，截至2024年底，全國汽車4S店網絡總數為32878家，有4419家4S店去年選擇退網，總數同比縮減約2.7%。這也是自2021年以來全國汽車4S店數量首次出現負增長。

在退網的4419家4S店中，自主品牌占65%，合資品牌約占29%，豪華品牌約占6%。這兩年突然暴雷的經銷商就有廣東永奧、江蘇鹽城森風、浙江中通汽車集團等。

雖然不少車企、經銷商和供應鏈，對于價格戰“叫苦不迭”，但新一輪的價格戰已經開打。前幾天，比亞迪對王朝網、海洋網共22款智駕版車型發起新一輪價格戰，一口價低至5.58萬元，最高補貼達5.3萬元。這22款車型覆蓋了20萬元以內的主流市場，不僅對燃油車造成沖擊，對同價位新能源品牌也同樣形成了巨大威脅。

面對比亞迪的價格戰，吉利銀河已經率先出擊，對于星愿、星艦7 EM-i、E5等多款熱門車型，進行了5000元至2萬元不等的補貼。5月27日晚間，奇瑞旗下四大品牌超30款車型都宣布短期優惠政策，最大降幅達5.5萬元。隨著市場競爭的激烈，洗牌的不僅僅是車企，連帶著經銷商也一起在洗牌。