獅子洋通道是粵港澳大灣區繼港珠澳大橋、深中通道后又一超級工程，其規劃與建設深度重塑區域交通格局。

獅子洋通道

獅子洋通道項目位于珠江口核心地帶，上游距南沙大橋約 3.6 公里，下游距虎門大橋約 8 公里，全長 35 公里，總投資 504 億元，投資額超過了深中通道，計劃 2028 年建成通車。

獅子洋通道作為珠江口第一條雙層過江通道，其上層工程起于廣州南沙大崗鎮，順接廣中江高速，跨越珠江口后終于東莞虎門鎮新聯互通，與常虎高速無縫銜接；下層工程則連接南沙黃閣鎮與東莞沙田鎮，形成復合交通走廊。

在工程設計上，獅子洋通道創造多項世界紀錄！

工程的主橋獅子洋大橋采用主跨 2180 米的雙層鋼桁懸索橋方案，主塔高 342 米，錨碇基礎直徑達 98 米，主纜直徑達 1.3 米，均為全球同類橋梁之最。

獅子洋通道

獅子洋通道的全線采用雙向八車道高速公路標準，設計時速 100 公里，其中過江段為雙層 16 車道，通行能力達每日 15 萬標準小客車，遠超現有虎門大橋（約 8 萬）和南沙大橋（約 10 萬）的負荷。

項目橋梁比例達 100%，共設特大橋 26 座、互通立交 12 處，平均每 3.88 公里設一處互通，外部連通作用顯著。

建設進展方面，項目于 2022 年 9 月啟動主體工程先行段施工，目前東莞側主橋東錨碇基坑已完成封底，東索塔鋼殼順利吊裝進場，稔州運河、東引運河舊橋拆除及新橋下部結構施工同步推進。作為控制性工程，獅子洋大橋東西錨碇地連墻已完成施工，主塔樁基全部澆筑完畢，預計 2026 年實現合龍。

獅子洋通道對粵港澳大灣區交通格局的意義體現在三大維度：

一是破解跨江交通瓶頸。

當前珠江口日均跨江流量超 60 萬車次，虎門大橋、南沙大橋長期超負荷運行，節假日擁堵常達 10 小時以上。

獅子洋通道投用后，將分流約 30% 的跨江車流，使廣州南沙至東莞虎門的通行時間從 1.5 小時壓縮至 30 分鐘，顯著提升路網韌性。

二是重構區域經濟版圖。

獅子洋通道通過廣中江高速串聯江門、中山、佛山順德等西岸城市，經常虎高速銜接東莞濱海灣新區、深圳前海等東岸核心區，形成 "黃金內灣" 東西向交通主軸。

預計將推動西岸制造業與東岸科創資源高效對接，帶動沿線 GDP 增長明顯，助力打造環珠江口 100 公里 "黃金內灣"。

獅子洋通道效果圖

三是完善大灣區立體交通網絡。

作為國家沿海大通道的重要節點，獅子洋通道與深中通道、港珠澳大橋等共同構建 "八縱八橫" 主骨架，使大灣區 11 城實現 1 小時通達，強化廣州南沙國際航運樞紐與深圳港、香港港的聯動效應，支撐粵港澳大灣區世界級城市群建設。

獅子洋通道

值得關注的是，通道下層工程同步規劃城市主干道，預留廣州東部高速接入條件，未來可通過智能交通系統實現客貨分流、快慢分離，進一步提升通行效率。

這一 "超級工程" 不僅是交通基礎設施的跨越，更是大灣區從 "地理互聯" 邁向 "經濟共融" 的關鍵紐帶，為區域高質量發展注入強勁動能。

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