作者 | 碎葉冬青 劍書

　　編輯 | 子不語

　　江西能否逆天改命，也許要看一條河。

　　最近，浙贛運河又傳來新動向，浙江省在官方文件里明確，要謀劃推進這個世紀工程。

　　要知道，這條全長760公里的運河，可是連接著江西的上饒、鷹潭、南昌，直達浙江杭州、衢州，一舉打通長江水系和錢塘江水系的大工程。

　　更牛的是，浙贛運河還只是整個“粵浙贛”運河的一部分，后者才是真正的驚天大手筆。

　　“粵浙贛”運河預計總投資3200億，橫跨浙江、江西、廣東三省，總長度比京杭大運河還要長，成為世界之最。

　　一頭連著珠江，一頭還可以和京杭運河無縫接駁，讓廣州人可以坐船直達北京。

　　千萬不要低估一條河的力量。

　　歷史上，京杭大運河完成了中國經濟重心的南北轉移；

　　而19世紀蘇伊士運河的開通，讓歐洲和亞洲之間的航程足足縮短了7000公里；

　　根據測算，水運成本是鐵路運輸的1/2，公路運輸的1/5，航空運輸的1/20。超強運力帶來的低廉成本，是帶動一個區域起飛的關鍵大招。

　　“粵浙贛”運河這個史無前例的超級工程，最大的受益者，就是江西。

　　要知道，江西是我國最大的有色金屬和稀土礦產基地之一，有“世界鎢都”、“稀土王國”之稱。

　　僅贛南地區的高品質鎢礦，儲量就占到全國同類產品的70%，世界的60%。

　　一旦粵浙贛運河全面開通，這里的礦產資源就可以實現南北流通，通過長三角和珠三角的海港，抵達世界各地。

　　更關鍵的是，困擾老表們太久的“環江西經濟帶”困局，也終于等來了破局的絕佳機會。

　　在歷史上，以水運為主的古代，江西也曾經富甲一方，是數一數二的的發達省份。

　　長江、贛江、撫河等形成了密集水網， 讓江西成了橫貫東西、輻射南北的交通要道，所以有著“舟船之盛，盡于江西”的說法。

　　正是由于鐵路、海運、航空等新交通崛起，江西失去了原本的區位優勢，在G家戰略中不再顯眼，存在感也越來越低。

　　這樣的局面，隨著內河航運新時代的到來，“阿卡林”省也終于迎來第二次逆天改命的機會。

　　像德國的魯爾工業區，就是憑借著發達的萊茵河航運，和當地的煤炭資源，成為全歐洲最大的工業基地。

　　而江西手握著運河和資源兩張牌，除了可以觸達長三角和珠三角兩大經濟圈，也可以借此發展上下游工業，實現經濟騰飛。

　　在G層強調國內大循環的背景下，無論是處于拉動基建內需，還是維護G家戰略安全，內河航運都被提到前所未有的高度。

　　除了“粵浙贛”運河以外，江淮運河已經建成，平陸運河正在施工，荊漢運河、湘桂運河都在緊鑼密鼓推進，中國正在拼命“挖運河”，開啟一個嶄新的大航運時代。

　　不僅江西，一大批內陸城市，也都迎來彎道超車的難得機遇，不容錯過。

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　　　參考文章：

　　1、智谷趨勢：又一世紀運河來了？中國拼命“挖運河”，背后是一場真正的國運之戰

　　2、智谷趨勢：江西，下一個德國

　　3、智谷趨勢：國運之戰！中國，正在瘋狂“挖運河”