編輯導(dǎo)語：從艾睿雅到N7，三年時(shí)間里，日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域完成了一次漂亮的轉(zhuǎn)型和蛻變。

一個(gè)月前，東風(fēng)日產(chǎn)全新車型N7上市，中大型轎車的尺寸只賣11.99-14.99萬元的價(jià)格出乎很多人的意料，而上市期間宣布定價(jià)的火爆場(chǎng)面也直接反映到了銷量上。上周是日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）開啟交付后的第一個(gè)完整周，這臺(tái)車的銷量達(dá)到了1600臺(tái)，如果你對(duì)這個(gè)數(shù)字還是沒有概念，那直接來講，日產(chǎn)N7的銷量超越了同為中大型純電轎車的小鵬P7+、比亞迪漢EV和漢L，這不僅對(duì)日產(chǎn)意義重大，對(duì)于合資新能源領(lǐng)域來說同樣是史無前例的突破。

其實(shí)日產(chǎn)N7并不是東風(fēng)日產(chǎn)第一款電動(dòng)車，除了早年間的日產(chǎn)聆風(fēng)外，日產(chǎn)在2020年發(fā)布了全新純電SUV——Ariya，兩年后將這臺(tái)車命名為Ariya艾睿雅并在東風(fēng)日產(chǎn)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化正式上市。雖然這臺(tái)基于CMF-EV平臺(tái)打造的純電SUV在很多方面都帶來了革新，但30萬元左右的定價(jià)在當(dāng)年放在一臺(tái)緊湊型SUV身上還是過于高調(diào)，因此并不被市場(chǎng)所認(rèn)可，即便后續(xù)經(jīng)歷了幾次降價(jià)，但知名度遠(yuǎn)沒有傳播開來，逐漸被大家遺忘。

而到了這臺(tái)日產(chǎn)N7上，日產(chǎn)的策略顯然發(fā)生了轉(zhuǎn)變。首先日產(chǎn)N7基于天演架構(gòu)打造并由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，針對(duì)中國(guó)家庭需求進(jìn)行了定制。雖然是合資電車，但日產(chǎn)N7從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)部配置，都和國(guó)內(nèi)這些新勢(shì)力車企的最新作品別無二致，完全迎合了當(dāng)下消費(fèi)者想要的口味，緊跟時(shí)代潮流。

其次是關(guān)于價(jià)格，日產(chǎn)在Ariya艾睿雅定價(jià)方面吃的虧這次在日產(chǎn)N7上被一把扭轉(zhuǎn)過來。定位中大型純電轎車的日產(chǎn)N7以11.99萬-14.99萬元的定價(jià)殺入市場(chǎng)，直接對(duì)標(biāo)小鵬MONA M03、比亞迪秦L EV這些低級(jí)別的車型，相當(dāng)于用緊湊級(jí)價(jià)格買到C級(jí)車的外部尺寸和內(nèi)部空間，完全是降維打擊。

當(dāng)然日產(chǎn)N7并不只是簡(jiǎn)單壓低價(jià)格而把配置也減配，就拿11.99萬最低配車型來看，這臺(tái)車提供510km純電續(xù)航，配備15.6英寸大屏、8155芯片和50W無線充電，即便是丐版依然能為用戶帶來非常不錯(cuò)的基礎(chǔ)體驗(yàn)。而高配車型就更不用說了，8295P芯片、高階智能輔助駕駛、壓縮機(jī)冰箱一應(yīng)俱全，包含通風(fēng)/加熱/12點(diǎn)按摩功能的AI零壓云毯座椅更是成為了日產(chǎn)N7的殺手锏，對(duì)家庭用戶有很大的吸引力。

從Ariya艾睿雅到N7，三年時(shí)間里日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域完成了一次漂亮的轉(zhuǎn)型和蛻變，以目前的結(jié)果來看，這次背水一戰(zhàn)的本土化徹底轉(zhuǎn)型是相當(dāng)成功的。優(yōu)秀的產(chǎn)品加上極致性價(jià)比，如此大的誠(chéng)意自然不缺消費(fèi)者買單，而日產(chǎn)N7的成功也很好的證明了一點(diǎn)：合資品牌只要放下身段、精準(zhǔn)捕捉需求，仍然能在中國(guó)市場(chǎng)奪回話語權(quán)，只要愿意，其實(shí)合資電車追趕的速度非常快。