該說不說，即便小米邁入造車工業(yè)的消息傳來時，外界更多是報以看衰的情緒；可當(dāng)其旗下首款量產(chǎn)車型SU7正式上市之后，憑借著十分契合年輕消費者的自身屬性以及營銷策略，卻也讓小米汽車感受到了排隊提車的“甜蜜煩惱”。并且，今年4月份小米依然以超2.8萬臺的月交付量，成為了20萬以上價位全品類銷量冠軍之后；其旗下的第二款量產(chǎn)車，同時也是首款SUV——YU7，也即將登場！

日前，已有網(wǎng)友（下文實拍圖源自@煎餅的薄脆）在當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商處，拍到首批小米YU7展車到店的畫面。話不多說，下面就讓我們借由網(wǎng)友的鏡頭，一起來先行一睹這款新車的實車風(fēng)采吧。

從外觀上看，小米YU7的家族風(fēng)設(shè)計理念還是比較濃郁的。它的前臉同樣有著俯沖樣式的車頭姿態(tài)與密閉式中網(wǎng)以及柳葉樣式的內(nèi)部分體大燈；但結(jié)合營造出多段式進(jìn)氣布局的前包圍以及新啟用的前機(jī)蓋雙側(cè)熏黑散熱槽等設(shè)計，也讓其前臉更加貼近于年輕消費者對于科技觀感和運動化設(shè)計理念的追求。

車側(cè)一面，新車也會有十分激進(jìn)的大溜背結(jié)構(gòu)，搭配新啟用的回旋五幅式輪轂以及力量感十足的后輪拱、前翼子板導(dǎo)流槽等設(shè)計，可讓其側(cè)顏也頗具性能風(fēng)范。

車尾部分，高位擾流板與銜接著小尺寸熏黑尾翼的“小鴨尾”組成了雙擾流結(jié)構(gòu)，配合造型十分夸張的后包圍，可讓其外觀整體的激進(jìn)運動風(fēng)格設(shè)計理念得到完美收尾。

目光移至車內(nèi)，新車的內(nèi)飾布局并未遵循SU7的設(shè)計。而是采用了環(huán)抱式結(jié)構(gòu)，并在懸浮式全液晶儀表和中控屏基礎(chǔ)上，加入了以投射形式出現(xiàn)并貫穿了整個操作臺的顯示屏，從而進(jìn)一步提升其車內(nèi)的科技氛圍。據(jù)悉，新車還會全系標(biāo)配算力達(dá)700TOS的英偉達(dá)Thor車載計算平臺、1 個激光雷達(dá)、1個4D毫米波雷達(dá)、11個高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)組成的高階智駕系統(tǒng)。

空間方面，小米YU7長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm；從尺寸編排上看，在其身處的“大五座”中大型SUV市場中，還是比較具備優(yōu)勢的。因此，它的空間表現(xiàn)應(yīng)該也不會令人失望。此外，新車還配有車載冰箱、副駕駛零重力座椅以及雙腔空氣彈簧+連續(xù)阻尼可變減振器等，用以提升其乘用舒適性。

動力部分，新車將提供后驅(qū)單電機(jī)版本以及四驅(qū)雙電機(jī)版本可選。前者最大功率235kW，具備5S級零百加速能力；而后者還會進(jìn)一步分為總功率365kW與508kW兩種版本，并分別具備4S級零百和3S級零百加速表現(xiàn)。電池組方面，與單電機(jī)版本相匹配的是容量為96.3kWh電池組，其CLTC續(xù)航里程可達(dá)835km；與兩款雙電機(jī)版本車型相匹配的是容量分別為96.3kWh、101.7 kWh的電池組，其CLTC續(xù)航里程分別為770km、760km。此外，新車還將全系基于800伏碳化硅高壓平臺打造。

那么，作為小米旗下首款SUV車型的小米YU7，能引起你的興趣嗎？