小米YU7 成 Model Y最大勁敵？

文 ｜動點科技

作者｜icebin

排版｜Miziko

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在 SUV 這個類別，無論是燃油車時代還是新能源車時代，都是車企的必爭之地，是奠定市場話語權一個非常重要的細分領域。對于近期飽受爭議的小米來說，則顯得更加重要，這是個不容失敗的布局。

小米 YU7 從產品力來說，是符合預期的，有一些設計做出了大膽的探索。當然，總體的外觀有一些其它車型的影子，這個固然受到一些質疑。但是小米還是做了一些修改，軸距 3000mm這樣的尺寸，底盤和電池的優化，使得設計者有辦法把空間做得更加又好一點，同時把前蓋部分的線條盡量壓低，做了偏向跑車風格的低趴態勢。前蓋可以通過電動打開，官方聲稱這是 3.11㎡量產車最大蚌式鋁機蓋。

這樣的設計使得車頭顯得非常有視覺沖擊力，141L 超大電動前備箱，支持 8 種開合方式，但這樣也帶來比較大的刮碰鈑金上的成本。后期這個前蓋一定要多加注意，不然修起來會很貴，當然這只是個提醒。

前臉有很多嵌入式風道，車燈具備超廣角，更復雜的前臉和風道，對于維護和維修自然也提出了更高的挑戰。但這些外觀上的修飾，對于整車的豪華感是起到加分作用，另外對于風阻系數也有所貢獻，全車 40 + 組風阻優化，風阻 Cd0.245，就帶來了續航上的一些好處。電動內翻門把手算是另一種隱藏設計，對于陌生乘坐人員打開門來說，學習成本會少一點。

內飾上最值得稱贊的是行業首發量產的小米天際屏全景顯示，能讓你有一種 “航空艙” 科技感。但這個全景有些內容會直接拓展到副駕駛位置，對于駕駛人來說可能需要一些適應時間。其提供儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等 5 類信息卡片，所以副駕駛屏幕和方向盤前方的儀表屏就可以省略，前方顯得更加整潔，同時讓用戶進入前排的時候會感覺很空曠，比較舒適。官方表示屏幕上的內容會達到零重影、烈日不透光、逆光清晰可見的效果。

定位在豪華，自然乘坐的座椅必須高級一點。前排雙零重力座椅，后排座椅電動可調，內飾的材質也做到了環保到位，觸感也比較細膩。頂部標配 1.7㎡大天幕，這個和SU7 有異曲同工之妙。內飾的顏色可以根據需要和外觀顏色進行搭配選擇。

小米YU7的電子電氣架構采用四合一域控制模塊，將輔助駕駛域、座艙域、通訊域、整車域整合融為一體。另外，在芯片組的選用方面也是用了行業里的頭部好料，車機是第三代驍龍8移動平臺，輔助駕駛計算芯片采用NVIDIA DRIVE AGX Thor。比較有意思的是，后排中間的觸控屏可以拆下來像一個小手機一樣可以單獨控制車內功能。

雷軍并沒有透露更多的關于YU7 的產品細節，還有些內容要等到下一次發布會再剖析。但是在電池和續航上，雷軍表示和相應對標的Model Y 都有更好的表現。全系 800V 高壓平臺也是加分項，加入了2200MPa 「內嵌式防滾架」，所以其聲稱產品力勝于對手，價格理論上也不能便宜。

但對小米來說，更大的挑戰在于，需要再度在市場上證明，自己依然是那個最紅的仔，具體的表現，就是YU7 的銷量也要達到持續長虹的效果。YU7 必須完成自我證明，尤其是在SU7 風波之后。

雷軍在這次發布會描繪YU7的時候，顯得更為克制。對一些詞的應用，顯得更為客觀和得體。當然這或許是對前陣子的風波的一個修正，對于YU7 的智能輔助駕駛著墨不多，產品自然是需要這個主要功能的，下一次發布會我們應該會聽到更多信息。

對于YU7 來說，雖然直接的對比對象是Model Y，但其實一旦上市，將面臨更多的對手。因為到了今年下半年，很多車企的9 系高端豪華車型都已經上市，這些車型也有著不俗的產品力和豪華的配置，和SU7 的上市環境會略有不同，各大高手已經云集左右。我們相信小米有能力將上次的危機作為一個新的起點，重新出發，但是市場競爭是殘酷的，如果上市時間推到下半年乃至年底，對手的調價沖擊也要考慮在內。

另外一個挑戰來自于小米自己的產能，如果爆單如何應付。隨著兩個車型保有量的迅速增長，相應的服務能力，售后能力能否跟上也是個巨大的挑戰。

造車沒有回頭路，更不容許犯錯，這點雷軍比誰都清楚，YU7 是小米的全新考驗，也是新的起點。

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