北京
2025年的中國車市，智能化成為了新汽車時代最卷的戰場。比亞迪剛剛整包推出了“天神之眼”， 吉利就掏空家底搞出了“千里浩瀚”，而奇瑞——這個被戲稱“理工男”的老牌車企，依靠全球化的優勢，用不客氣的姿態，推出了油電同智的“獵鷹智能輔助駕駛”，直接把智能化下放到6.59萬元起的奇瑞小螞蟻上，讓智能輔助駕駛不再是豪華車的專屬標簽。
如今來看，奇瑞董事長尹同躍那句“奇瑞智能化不客氣”的宣言，絕非虛張聲勢。為了盡快全面落地“獵鷹智駕”不同級別的方案，今天（5月29日），“奇瑞智能化中心”正式成立。
奇瑞智能化中心把旗下雄獅科技（智能座艙）、大卓智能（智駕方案）和研發總院的智能化相關職能團隊全盤整合。新中心下設智能座艙、智駕、數字架構三大模塊，形成“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”全鏈路閉環。
這場組織結構變革的深意在于，打破孤島式研發，形成軍團式戰斗力。過去雄獅、大卓各自為戰，數據和技術難以互通；如今統一指揮，相當于把分散的“游擊隊”整編成“航母戰斗群”。
此外，奇瑞智能化中心還將整合外部資源，如引入地平線、文遠知行等外部盟友，用生態對抗單打獨斗，用體系力來確保局部戰爭的勝利。
當下車市的競爭，僅僅依靠性價比或續航里程，是無法留在牌桌上的。奇瑞智能化中心的野心，是打造“硬件定義體驗，數據反哺算法，生態衍生場景”的立體戰體系。這種打法，直接把戰場從“拼參數”升級到“拼系統”。
尹同躍曾說： “奇瑞是一家多干少說，早布局晚吹牛”企業。早在2010年奇瑞就在上海成立“雄獅”智能化公司，布局智能互聯技術，那個時候大多數的新勢力車企都只是PPT上的幾頁構想。2016年，奇瑞eQ無人駕駛車隊亮相烏鎮世界互聯網大會，完成國內首次公開道路自動駕駛演示，奠定行業先行者地位。
如今，隨著“奇瑞智能化中心”的打包成立，奇瑞正快速推進“油電同智”戰略，并發起了智能化戰略總攻。讓奇瑞從“自研三大件”（發動機、變速箱、四驅系統）邁向“智能大腦”。
畢竟，智能化已經沒有退路，唯有全面戰爭。
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