山東
IT之家 5 月 29 日消息，由德國亥姆霍茲慕尼黑研究中心與羅斯托克大學主導的國際研究發(fā)現(xiàn)，即使符合現(xiàn)行最嚴苛的歐洲 EURO 6d 排放標準，現(xiàn)代汽油車尾氣進入大氣后，其毒性仍會顯著增強。這項發(fā)表在《科學進展》的研究，顛覆了“過濾后尾氣本質(zhì)安全”的固有認知。
據(jù)IT之家了解，研究團隊對裝備汽油顆粒過濾器 (GPF) 的車輛進行了研究，該過濾器旨在大幅減少原始顆粒物排放。實驗結(jié)果顯示，新鮮排放的尾氣在實驗室中對人體肺細胞未顯示毒性，但經(jīng)歷自然界的光照與氧化作用（即“光化學老化”過程）后，其毒性顯著增加，老化尾氣對癌性肺泡細胞和正常支氣管上皮細胞均造成了顯著的 DNA 損傷和氧化應激。這種毒性不僅與新形成的顆粒物（如二次有機氣溶膠和無機氣溶膠）有關(guān)，還與在大氣中停留期間生成的含氧化合物（如醛類）有關(guān)。
論文第一作者瑪?shù)贍柕?德瓦博士直指核心問題：“現(xiàn)行 EURO 6d 標準僅管控排氣管出口瞬間的排放，完全忽略了尾氣進入大氣后的化學轉(zhuǎn)化過程。”研究證明，這種轉(zhuǎn)化使尾氣危害性倍增，而當前實驗室檢測體系對此視而不見。
共同作者亨德里克?切赫博士警示：“實驗室測試與現(xiàn)實世界存在嚴重脫節(jié)。如果繼續(xù)忽視尾氣在大氣中的演變，我們將嚴重低估交通污染的真實健康代價。”現(xiàn)有空氣質(zhì)量標準僅監(jiān)測原始排放物，未計入其經(jīng)光照和大氣化學反應生成的次生污染物。
空氣污染仍然是一個全球性的重大健康問題，會導致呼吸道疾病、心血管疾病、癌癥和過早死亡的發(fā)病率增加。此次研究發(fā)現(xiàn)，即使是清潔程度最高的汽油車，其過濾后的尾氣在進入大氣后仍可能變得有毒，這表明未來的法規(guī)必須發(fā)展以應對一次污染物和二次污染物。
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