撰文 / 楊樂怡

坐享各項(xiàng)政策的新能源車，似乎有些拉不動(dòng)了，甚至出現(xiàn)邊際遞減，反而曾被唱衰且受購置稅、油價(jià)等拖累的燃油車卻韌性十足？

新能源車高增長，被卡住了

2025年一季度，燃油車市場(chǎng)滲透率超57%，單看細(xì)分市場(chǎng)，4月SUV銷量榜前20名里，燃油車也占了13席，吉利星越L（參數(shù)丨圖片）更是超過ModelY成為最暢銷SUV；轎車也是如此，4月中型車銷量TOP10，除了兩款比亞迪，其余8個(gè)席位都是燃油車。

把記憶撥回2024年7月，新能源車滲透率一度沖到51.10%，當(dāng)時(shí)業(yè)界一片“燃油車成了少數(shù)派”的論調(diào)。可到如今快一年了，新能源汽車滲透率并沒有太大突破，燃油車也并非輿論宣揚(yáng)的那么不堪一擊，坐等淘汰命運(yùn)。

還記得比亞迪董事長王傳福說過：“預(yù)估2025年零售滲透率將達(dá)到60%”，蔚來創(chuàng)始人李斌信心更足，預(yù)測(cè)今年新能源滲透率為75%。

可實(shí)際上最近這半年多時(shí)間，新能源車甚至連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑，并在去年12月跌至49.5%，2025年1月進(jìn)一步降到41.5%，連半壁江山也沒守住。

而且仔細(xì)看，比如4月新能源乘用車零售90.5萬輛（乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)），里面純電動(dòng)車實(shí)際銷量為74.3萬輛，只占比64.5%，剩下的插混車型31.9萬輛，增程式8.9萬輛。也就是說，接近三分之一的新能源車，身上依然裝著燃油機(jī)和油箱。

更別提新能源車這些成績(jī)，還離不開政策紅利疊滿buff的助推，比如綠牌免搖號(hào)、免購置稅、國補(bǔ)地補(bǔ)疊加，甚至連停車費(fèi)都比燃油車便宜。這就像哪怕有各種減分甚至免試，結(jié)果考試成績(jī)反倒退步。

被唱衰的燃油車，為何能發(fā)起反攻？

誠然，一季度的新能源車和燃油車此消彼長，一定程度受春節(jié)和年末購車的影響，

一方面大家返鄉(xiāng)出行多，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)燃油車需求集中釋放，加上冬天電動(dòng)車?yán)m(xù)航縮水；另一方面是燃油車降價(jià)太猛了，大眾朗逸、寶來這些熱門車優(yōu)惠超5萬，起售價(jià)只要5-6萬。豪華車也瘋狂降價(jià)，凱迪拉克XT5、奧迪Q5L優(yōu)惠超15萬，捷豹XEL降價(jià)接近20萬。

盡管如此，新能源車增長卡在50%門檻前卻是不爭(zhēng)事實(shí)。當(dāng)新能源車喊著“時(shí)代變了”，本以為會(huì)像諾基亞一樣淪為古董的燃油車，為何還能發(fā)起反攻？

換句話說，燃油車如今還有什么優(yōu)勢(shì)，能讓很多消費(fèi)者寧愿花購置稅，寧愿承受高油價(jià)使用成本，也依然選擇它？

如前所說，如今燃油車價(jià)格更有沖擊力，除了降價(jià)兇狠，新車定價(jià)也狠，別克君威這樣的合資品牌中型車，一口價(jià)10.69萬起，放在幾年前，這幾乎是英朗的定價(jià)區(qū)間。

除了價(jià)格，燃油車在技術(shù)革新上也沒有躺平。大眾第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)被捧為“當(dāng)時(shí)神機(jī)”、“一代機(jī)皇”；同樣做到500Bar超高壓直噴的還有長安新藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，在其搭載的新款逸動(dòng)、CS55PLUS身上，成功實(shí)現(xiàn)一箱油挑戰(zhàn)1000公里。

此前比較拖后腿的智能化方面，燃油車也開始“聽勸”，上汽奧迪A5L成為首搭華為乾崑智駕的燃油車，奔馳中國本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)的高速NOA和自動(dòng)泊車功能，已在新款C級(jí)、E級(jí)等主流燃油產(chǎn)品同步上車；第四代博越L引入吉利自研的星睿AI數(shù)字調(diào)校以及AI云診斷，今年3月，奇瑞率先提出“油電同智”戰(zhàn)略……盡管受架構(gòu)、算力等先天條件所限，燃油車在智能化方面與電動(dòng)車還有明顯差距，但對(duì)于用戶常用實(shí)用的功能來說，大部分已能滿足。

比起油電之爭(zhēng)，更期待百花齊放

正如吉利汽車CEO淦家閱在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上說：“燃油車是市場(chǎng)一個(gè)非常重要的組成部分。今天我們的新能源占有率超過50%，倒過來講，燃油車還有45%左右的量”。

市場(chǎng)調(diào)研也支撐這個(gè)觀點(diǎn)。J.D.Power說西北地區(qū)燃油車保有量占比高達(dá)68%，混動(dòng)車在三、四線城市的銷量增速連續(xù)18個(gè)月超純電車20個(gè)百分點(diǎn)。中國汽車流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，家庭首購群體中，年收入15萬以下的價(jià)格敏感型消費(fèi)者對(duì)燃油車的偏好度達(dá)63%，30萬以上消費(fèi)群體中，76%認(rèn)為燃油車的機(jī)械素質(zhì)穩(wěn)定性仍具優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)油車電車各有其優(yōu)勢(shì)，當(dāng)大家對(duì)油電之爭(zhēng)不那么敏感，當(dāng)兩個(gè)陣營都能充分發(fā)展，恐怕才是一個(gè)更加成熟的行業(yè)階段。只是如今的燃油車也似乎失去個(gè)性，從內(nèi)到外都越來越向電動(dòng)車“看齊”，這不僅“失去自我”，也讓一些情懷車迷傷感。

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