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7 月 22 日，微博網友“電動馬達”甩出一張圖：

2025 年上半年純電銷量排行

1、小米 SU7：155692 輛

2、特斯拉 Model 3： 91919 輛

?3、比亞迪海豹EV：88003 輛

但特斯拉官方卻在海報上寫著：“Model 3 -2025 年上半年純電中型轎車銷量冠軍”。

評論區瞬間被“？？？”淹沒：同一時間段，同一市場，數字擺在眼前，冠軍怎么還能換人？

01 定語魔術：只多兩個字，乾坤倒轉

問題出在“中型轎車”四個字。

根據工信部《道路車輛分類》，小米 SU7 因車長 4997 mm，軸距 3000 mm，被劃入“中大型車”（C級）。

而特斯拉 Model 3 車長 4720mm、軸距2875mm，恰好卡在“中型車”（B級車）上限。

于是，特斯拉把榜單悄悄切成“純電+中型+轎車”，SU7 被精準剔除，Model 3 從第二名瞬間加冕。

網友則調侃：“定語比續航還長”。

02 數據背后的真相對比

把定語去掉，只看“純電+不限級別+不限車身形式”的半年銷量：

1、小米 SU7：銷量 155692 輛

2、Model Y： 銷量 150223 輛

3、Model 3： 銷量 91919 輛

也就是說，不加任何限制，SU7 確實是中國市場半年度純電銷量第一；而Model 3 不僅輸給SU7，還被自家兄弟 Model Y 反超。

03 評論區大型翻車現場

在特斯拉官方評論區里，網友發表大膽且激進的言論，堪稱大型翻車現場，而比較有代表性的則有如下:

“當年 Model 3 吊打燃油車，現在靠定語吊打自家兄弟”

“建議再細化榜單：后驅+無激光雷達+黑色門把手冠軍，保證全球第一”

“雷軍吹過的牛，特斯拉幫忙吹了?！?/p>

同時，也有理性派拿出乘聯會原始表格，提醒大家：“分級是國標，不是特斯拉編的，但把國標當營銷武器，吃相確實難看。”

總而言之，汽車銷量榜曾經是行業晴雨表，如今越來越像樂高積木：想要轎車冠軍？把SUV拿掉；想要高端冠軍？把價格下限抬高；想要中型冠軍？把軸距卡死。

當所有品牌都開始“定制冠軍”，真正的輸家或許是榜單本身。