武漢長江大橋是連接武漢市長江北岸的漢陽區與長江南岸的武昌區之間的過江通道，它是萬里長江上的第一座橋梁，于1955年9月1日動工興建；于1957年7月1日完成主橋合龍工程；并于1957年10月15日通車運營。武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670.4米，主橋全長1155.5米；上層橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度100千米/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；總投資額為1.38億人民幣。武漢長江大橋的建設選擇非常講究，選在了長江岸邊的漢陽龜山與武昌蛇山之間，確保了兩端橋墩的絕對穩定性。

武漢長江大橋在新中國建設史上是具有極其重要的歷史地位?的。它是新中國成立后投入了大量人力物力財力建設的第一座橫跨長江的公鐵兩用橋，將之前分為北南兩段的京漢鐵路和粵漢鐵路連成一線，形成了完整的京廣鐵路線，結束了之前的長江南北交通依賴輪渡過長江的歷史，極大地促進了新中國國民經濟與社會發展?。武漢長江大橋的建成通車還標志著中國橋梁建設進行到了快速發展的新階段，并向全世界展示了中國人民的智慧與力量?。重要的是武漢長江大橋的建成通車象征著國家的發展與崛起，是新中國成立后的重要標志之一，將長江的天塹變為了快捷通途?。

南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，因此它在中國橋梁史和世界橋梁史上具有重要意義，是中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。南京長江大橋上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌復線鐵路橋寬14米、全長6772米，是連接津浦鐵路與滬寧鐵路干線。
南京市與武漢市一樣也是一座地跨長江兩岸的城市，其城市的總面積為6622.45平方公里。其中，有2/3的面積位于長江以南，1/3的面積位于長江以北。南京市長江江北部分的總人口為148萬人，而南京市的總人口為957.7萬人，也就是說南京市長江的江南部分總人口為809.7萬人，這就說明了南京市江南與江北兩大部分的綜合發展嚴重的不均衡。那為什么很少有外地游客上到南京長江大橋上去游覽觀光呢？據了解，南京長江大橋與南京市的其他熱門景區包括中山陵、夫子廟、秦淮河等景區都比較遠，而且南京長江大橋距離公共交通站點都比較遠，通達不便利。

而且南京長江大橋的大橋兩頭都不是城市的主要鬧市區，附近又沒有其他的主要旅游景區景點能夠吸引外地游客前往打卡，因此很少有外地游客走上南京長江大橋上面的游覽觀光。本作者有個親戚，因公干去南京辦事，想到武漢長江大橋的晚上燈火通明，外地游客正好可以上到武漢長江大橋去游覽觀賞武漢長江兩岸當然也包括武漢長江大橋的燈光秀，可當我的親戚走進南京長江大橋附近時，竟然發現南京長江大橋上沒有燈光。而且南京長江大橋附近有雖然有公共交通設施，但與大橋之間的距離都比較遠，且需要步行一段時間才能到達大橋，這就更增加了游客的出行難度?。
相比南京長江大橋，武漢長江大橋在武漢的地理位置就太優越了。武漢是一座長江之南與長江之北發展相對均衡的城市，而且武漢長江大橋在武漢市內所處的地理位置非常優越，是武漢三鎮之間通過長江的重要通道。不僅如此，武漢長江大橋的江南橋頭蛇山上就是武漢的地標之一黃鶴樓，以及武漢風味小吃街戶部巷。武漢長江大橋的江北橋頭龜山腳下的是武漢三大名勝之二的晴川閣與古琴臺。而且武漢長江大橋是設有人行道的，鼓勵中外游客上大橋游覽，欣賞武漢市長江兩岸的城市風光以及沿江的江灘公園綠色的生態長廊。武漢長江大橋上的游人眾多是其綜合原因形成的。