5月29日，嵐圖汽車與清華大學正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將核心聚焦人工智能領域，展開深度戰(zhàn)略合作。未來，嵐圖與清華將聯(lián)手布局人工智能，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研發(fā)、人才培養(yǎng)、成果轉(zhuǎn)化等多個層面推進全方位合作。

有分析人士指出，嵐圖與清華的合作，不僅能實現(xiàn)資源優(yōu)勢互補，同時也是將清華在人工智能、智能汽車學術界的前沿成果快速轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)技術，更可能催生出顛覆性技術成果，這種“校企合作模式”可能改寫行業(yè)競爭規(guī)則。

嵐圖與清華的“技術火花”，加快自研輔助駕駛系統(tǒng)“狂飆”

當前，中國智能輔助駕駛市場格局已清晰呈現(xiàn)三種主流模式：以華為為代表的全棧式供應商模式、與Momenta/大疆等方案商的合作共研模式，以及車企主導的自研模式。在此背景下，嵐圖汽車采取的“兩條腿走路”策略尤為引人注目——既積極攜手外部技術伙伴，又持續(xù)強化自身研發(fā)體系。

從夢想家開始，嵐圖牽手華為的思路收到良好的市場反饋后，2025年嵐圖預將繼續(xù)把該模式推向深處。根據(jù)將于6月份開始預售的嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+產(chǎn)品信息、以及已在工信部網(wǎng)站公開的全新嵐圖知音申告圖信息，最新的華為ADS4和鴻蒙座艙5是嵐圖優(yōu)先選擇的智能解決方案。因此，可以大膽猜測追光也將采用此路線，由此嵐圖ALL in智能化的戰(zhàn)略部署今年能夠穩(wěn)步落地。

此外，鯤鵬輔助駕駛系統(tǒng)作為其自研系統(tǒng)，嵐圖同樣在不斷地投入研發(fā)強化自家的技術深度，此次與清華的合作或許是其戰(zhàn)略部署中的一環(huán)。據(jù)內(nèi)部人士透露，雙方將在人工智能應用、智能輔助駕駛/智能網(wǎng)聯(lián)技術研發(fā)方面加大合作力度，包含端到端算法、VLM/VLA大模型，數(shù)據(jù)閉環(huán)、車路云一體技術，AI模型訓練等多個維度，涵蓋了系統(tǒng)的所有環(huán)節(jié)。而且雙方利用研發(fā)實驗資源，計劃共建聯(lián)合研發(fā)技術中心。綜上推測，嵐圖汽車大概率在為自家輔助駕駛系統(tǒng)儲備彈藥。

此次跨界合作無疑為智能電動車行業(yè)投下一枚“深水炸彈”，車企的場景化需求遇上高校的前沿技術，加速智能、綠色出行場景的顛覆性革命，嵐圖汽車或?qū)⒔璐藢崿F(xiàn)“彎道超車”。

嵐圖釋放新信號，強化“AI+數(shù)據(jù)”驅(qū)動智能化進階

據(jù)悉，嵐圖CEO盧放同日還出席了中國汽車工程學會舉辦的“2025汽車大數(shù)據(jù)應用產(chǎn)業(yè)大會”，就數(shù)智汽車的發(fā)展方向、汽車大數(shù)據(jù)的開發(fā)與應用等話題，與行業(yè)專家進行深度交流。

此次聯(lián)合清華、盧放出席行業(yè)會議一系列舉動，或許是嵐圖向外界傳遞出接下來智能化重點發(fā)力的方向，借助AI與大數(shù)據(jù)，構建覆蓋“車-路-云”的全域數(shù)據(jù)體系，通過AI分析用戶駕駛行為、路況及車輛狀態(tài)，快速優(yōu)化智能輔助駕駛能力。

實際上，嵐圖的這一思路早已初露端倪，今年4月發(fā)布的L3級智能架構——天元智架，其背后的L3級智能安全駕駛系統(tǒng)“鯤鵬系統(tǒng)”就是通過云端生成高保真駕駛場景訓練樣本和實時多源數(shù)據(jù)的融合，并結合用戶駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化車端大模型，從而讓輔助駕駛系統(tǒng)能更高效、更從容地應對復雜場景，也進一步提升出行的安全性。

智能輔助駕駛的下一程，將是AI、數(shù)據(jù)、模型、算法整個生態(tài)的綜合比拼。隨著嵐圖汽車和清華大學的深度合作，有理由相信嵐圖未來的智能輔助駕駛技術將更加成熟、更加安全、更加便捷。