在《歐洲卡車模擬2》游戲中，哪種卡車最受歡迎？不必爭論，采用8×4底盤的大件牽引車自然排得上號。龐大的車身結(jié)合強勁的發(fā)動機，開上它的自豪感不言而喻。在現(xiàn)實生活中，大件牽引車時常參與變壓器、重型機械等不可分解的超重、超大貨物運輸，能為社會發(fā)展做出巨大的貢獻。

既然說到大件車，那就離不開一個德國品牌：曼恩。今天，我們文章的主角正是一臺德國曼恩旗下的TGX 41.640大件牽引車。該車來自德國HUFFERMANN運輸公司，既有著強大的性能，同時也有著亮眼的外觀，可謂是內(nèi)外兼修的時尚“MAN”。接下來，就讓我們一同來看看。

在德國曼恩的卡車產(chǎn)品序列中，TGX這一車型定位公路旗艦。它有著寬敞的全尺寸駕駛室，至高可選D38系列發(fā)動機的強勁動力，在干線運輸?shù)阮I(lǐng)域有著極高的聲譽。針對歐洲常見的公路大件運輸工況，曼恩也推出了大件運輸版本的TGX車型，今天這臺便是如此。

時尚的外觀是這臺曼恩TGX大件車最為吸睛的地方之一。本車屬于第三代曼恩Trucknology Generation系列車型，這代車型也被大家稱之為TG3。相較前代車型而言，這代車型的前面罩黑色區(qū)域進行加大，從而與下方的多級進氣格柵融為一體，形成更加孔武有力的“盾牌”式造型。并且，車輛的大燈也進行了更新，雖然本車采用的是低配鹵素大燈，但其飄逸的造型還是相當炯炯有神的。

這臺曼恩TGX大件車被HUFFERMANN公司用來拉重型機械的部件。像此時，本車所牽引的貨物便是亞洲第一臺利勃海爾LR 12500履帶式起重機的零部件。既然拿來拉機械部件，那免不了要走爛路。正是因此，本車采用了特殊的鋼制左-中-右三段式保險杠。它的覆蓋面積比常見的TGS車型版本更大，結(jié)合底盤護板、集成前部防鉆杠，綜合提升車輛的堅固性。

紅色是HUFFERMANN公司的代表色，也是這臺曼恩TGX大件車的主打色。基于其紅色涂裝，本車在保險杠上設計了白色斜條紋，組成了紅白相間的警告圖樣，增強其提示效果，非常像《歐卡2》里的呈現(xiàn)。并且，車輛前風擋下方的防石擊保護網(wǎng)也采用了紅色涂裝，能避免飛濺石子等物體擊碎前風擋，同樣使外觀更加飽滿。

車頂配置有遮陽板及HUFFERMANN飾板條，采用紅+黑的拼色設計。車頂是熏黑燈架、條形探照燈、旋轉(zhuǎn)告警燈等配置，氣喇叭則側(cè)置安裝在駕駛室車頂處。如此的配置既能實現(xiàn)飽滿的外觀，同時也兼顧了實用性及通過性，不會超出法規(guī)限制的高度。

就連尾氣后處理系統(tǒng)擋板、儲物箱這種細節(jié)也采用了精致的紅黑拼色設計，將車輛強大、精致的外觀貫徹始終

在駕駛室配置上，這臺曼恩TGX大件牽引車選擇了GX型高頂帶臥鋪駕駛室，這款駕駛室也是曼恩卡車目前尺寸最大的駕駛室，可為駕駛員帶來充足的生活空間，還可選裝上下雙臥，滿足雙駕駛員工況使用。大件運輸經(jīng)常需要長時間的等候，更寬敞的空間、更舒適的環(huán)境能使駕駛員更好休息、降低疲勞，對行車安全性也有增益。

作為一臺不折不扣的標準歐式大件車，這臺曼恩TGX大件牽引車采用了8×4的驅(qū)動形式。其中第一、二橋不帶驅(qū)動且具備轉(zhuǎn)向能力，第三、第四橋為驅(qū)動橋，采用曼恩輪邊減速橋，保障了良好的減速增扭效果，牽引力表現(xiàn)優(yōu)異，并有著不錯的離地間隙優(yōu)勢。

從整體上來看，這臺曼恩TGX采用了1+3的車橋布局，這也是歐洲大件牽引車常用的做法。如此的車橋布局能更好分攤掛車帶來的重量，從而使軸荷均勻分布，承載能力更好、對地壓強更低，有利于車輛通過性和安全性。并且，這也為尾氣后處理等關(guān)鍵底盤附件留出了空間。當然：倘若沒有各種底盤附件，車輛的車橋布局自然會做得更緊湊。

全車鋁制輪轂帶來了更好的輕量化效果，結(jié)合黑色軸頭及紅色輪拱裝飾罩，呈現(xiàn)出的撞色效果與整車涂裝相呼應

考慮到超重型貨物運輸時的超大總重挑戰(zhàn)，這臺曼恩TGX大件牽引車采用了強大的動力總成。它的“心臟”是一臺曼恩D3876直列六缸柴油發(fā)動機，有著15.2升的排量，爆發(fā)出640匹馬力及3000牛米扭矩。與之匹配的變速箱是曼恩TipMatic 12.30型12擋AMT變速箱，也就是采埃孚TraXon傳勝變速箱的曼恩版本。

想要“舉重若輕”呢，光有強大的動力還不夠。即使再高的馬力，也得傳達到車輪上才行。因此，本車還額外搭載了采埃孚TCHD系統(tǒng)，包含WSK 440液力變矩器在內(nèi)。顧名思義，液力變矩器就是以液壓油等液體為工作介質(zhì)，通過泵輪、渦輪、導輪等結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)柔性傳遞扭矩。在TCHD系統(tǒng)的加持下，這臺曼恩TGX大件車能夠在重載情況下平順、安全起步，同時減少對動力系統(tǒng)帶來的沖擊和磨損。

采埃孚TCHD系統(tǒng)可提供1.58倍的扭矩放大系數(shù)，將發(fā)動機扭矩放大至4740牛米。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)時，內(nèi)置的干式離合器將鎖止，實現(xiàn)剛性連接，保障動力輸出。此外，車輛還配備了采埃孚Intarder 3液力緩速器系統(tǒng)，結(jié)合曼恩Turbo EVB發(fā)動機制動系統(tǒng)，二者共用時可輸出908kW的綜合制動功率，以此降低剎車系統(tǒng)負荷，保障車輛安全減速。

液力緩速器工作時，其內(nèi)部的油液會快速升溫，這對其持續(xù)工作性能有所影響。為了減少負面效果，這臺曼恩TGX大件車在其大件包頂端設計了獨立的大尺寸散熱器，并配備主動風扇，輔助油液散熱，保障車輛的持續(xù)工作性能。

歐洲環(huán)島路多、道路頗為狹窄。為了提升通過性，歐式大件車都會盡可能將底盤做的緊湊，以此縮小轉(zhuǎn)彎半徑。這樣一來，油箱等附件便無處安放，移動至了駕駛室后方的設備塔架上，俗稱“大件包”。根據(jù)各公司的運輸工況不同，大件包的樣式也會發(fā)生變化，成為一道亮麗的風景線。

并且，這臺曼恩TGX大件車還沒裝大件包擋板，故意將各類附件裸露在外，塑造出強大、富有力量感和肌肉感的飽滿造型。油箱、儲氣筒這種附件都采用黑色涂裝，與紅色車漆相呼應，更使人“血脈僨張”。

中國有句古話說得好：工欲善其事，必先利其器。要想把工作干的完美，就得把手頭的工具收拾利索。這臺曼恩TGX大件牽引車將卡車美學詮釋到了極致：精致飽滿的外觀、精心設計的配置，再加其澎湃強大的“心臟”，大件運輸利器當之無愧，確實好看。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們哦！

文圖；heseaotter

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