十年前，去修車店咨詢買車，老師傅十有八九會(huì)勸你：“發(fā)動(dòng)機(jī)還得選進(jìn)口的，變速箱挑合資才靠譜?！?這話雖扎心，卻道出了當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)的無奈。在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤這汽車三大件核心技術(shù)上，我們長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，處處受制于人，就像被人掐住了 “命脈”，連一顆像樣的 “汽車心臟” 都造不出來，只能跟在別人后面追趕。但誰能想到，短短幾年，瑞虎 8L 帶著它那顆滾燙的 “中國心”，憑借實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)和數(shù)據(jù)，在全球汽車工業(yè)的賽場(chǎng)上，硬生生闖出了一片天。

一、打破國際壟斷！國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)如何 “逆天改命”？

瑞虎 8L 搭載的鯤鵬 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，堪稱 “中國心” 的代表。它連續(xù)兩年（2021、2022）榮獲 “中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)” 稱號(hào)，這可不是靠運(yùn)氣就能拿到的榮譽(yù)。發(fā)動(dòng)機(jī)就好比家里的煤氣灶，火力猛、還節(jié)能，才是好灶臺(tái)。奇瑞的工程師們大膽創(chuàng)新，把進(jìn)氣道設(shè)計(jì)成魚肚形狀，再配上 TA 中置相位器，一下子就把 “火候” 提升了 20%。這帶來的直接好處就是油耗大幅降低，WLTC 百公里油耗僅 7.8L。要知道，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，在 2022 年的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗統(tǒng)計(jì)中，同級(jí)別合資車型的平均油耗普遍在 8 - 9L 左右，瑞虎 8L 的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在省油方面明顯更勝一籌。

動(dòng)力表現(xiàn)上，它更是讓人驚艷。最大功率 187kW（約 252 匹馬力），峰值扭矩 390N?m，這樣的數(shù)據(jù)，在以前那可是 3.0L V6 發(fā)動(dòng)機(jī)才有的 “豪華配置”，如今瑞虎 8L 搭載的國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)也能輕松實(shí)現(xiàn)。在全球發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)一直異常激烈。2022 年，傳統(tǒng)外資品牌在全球發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)份額中仍占據(jù)主導(dǎo)地位，但鯤鵬 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)憑借出色的性能，硬是在國際舞臺(tái)上撕開了一道口子。

為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件能 “和諧共處”，研發(fā)團(tuán)隊(duì)下足了功夫。他們給軸瓦涂上特殊涂層，給軸承裝上平衡軸，一口氣搞出 14 項(xiàng)降摩擦技術(shù)，把摩擦功壓到 0.52bar。而普通發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦功一般在 1bar 以上，這就好比給發(fā)動(dòng)機(jī)做了一次全身 “拋光”，每一個(gè)小小的改進(jìn)，背后都是上萬次實(shí)驗(yàn)、無數(shù)個(gè)熬夜奮戰(zhàn)的成果。

二、變速箱 “卡脖子” 難題，中國人怎么啃下硬骨頭？

發(fā)動(dòng)機(jī)再強(qiáng)，沒有好搭檔也不行。以前，8AT 變速箱技術(shù)長(zhǎng)期被采埃孚、愛信等國外巨頭壟斷，國內(nèi)車企想買不僅要花大價(jià)錢，還經(jīng)常被 “卡脖子”，關(guān)鍵零件斷供、核心技術(shù)封鎖，這種滋味，中國汽車人嘗了太多年。

瑞虎 8L 搭載的鯤鵬 8AT 變速箱，一出現(xiàn)就震驚了整個(gè)行業(yè)。作為中國主流品牌首款量產(chǎn) 8AT，它以 96% 的機(jī)械效率，躋身全球 “尖子生” 行列。它采用的富士摩擦片技術(shù)，把拖拽力矩降低 70%，換擋時(shí)平順得就像坐高鐵過隧道，幾乎感覺不到頓挫。

開發(fā)一款變速箱有多難？需要攻克材料學(xué)、流體力學(xué)、精密加工等幾十項(xiàng)技術(shù)難關(guān)。奇瑞的工程師們熬過無數(shù)個(gè)通宵，頭發(fā)都熬白了，才換來這個(gè) “從 0 到 1” 的突破。如今，這臺(tái)國產(chǎn) 8AT 不僅打破技術(shù)壁壘，性能還能和國際大牌掰手腕，徹底改寫了中國變速箱依賴進(jìn)口的歷史。

三、311 萬公里 “自虐測(cè)試”，國產(chǎn)車真能扛?。?/p>

好技術(shù)不能只停留在紙面上，還得經(jīng)得起 “折騰”。瑞虎 8L 的測(cè)試團(tuán)隊(duì)干了一件 “瘋狂” 的事 —— 進(jìn)行 311 萬公里的極限驗(yàn)證，覆蓋 “四高測(cè)試”。在零下 40℃的黑龍江漠河，冷到手機(jī)拿出來就關(guān)機(jī)，車輛啟動(dòng)、電池續(xù)航都是巨大考驗(yàn)；在 60℃的新疆吐魯番，地表溫度能煎雞蛋，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱、電子元件穩(wěn)定性面臨極限挑戰(zhàn)；在空氣稀薄的青藏高原，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力衰減超 30%，每一腳油門都在挑戰(zhàn)極限。

最讓人熱血沸騰的，是它參加 2025 環(huán)塔拉力賽的經(jīng)歷。這個(gè)被稱為 “亞洲達(dá)喀爾” 的賽事，5000 公里的戈壁、沙漠賽道，參賽的大多是百萬級(jí)改裝車。瑞虎 8L 靠著原廠發(fā)動(dòng)機(jī)，沒做任何特殊改裝，愣是跑完了全程。比賽期間，有的進(jìn)口改裝車頻繁趴窩維修，而瑞虎 8L 卻咬著牙堅(jiān)持到終點(diǎn)，車身布滿劃痕，但這份堅(jiān)韌，讓世界看到了中國技術(shù)的韌性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過往環(huán)塔拉力賽的完賽率不足 50%，不少知名品牌的車輛都折戟沉沙，瑞虎 8L 能堅(jiān)持下來，實(shí)屬不易。

四、底盤調(diào)校：把德國賽道 “搬” 到國產(chǎn)車下

底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，就像人的雙腿，決定了走路穩(wěn)不穩(wěn)、爬坡行不行。瑞虎 8L 的全場(chǎng)景智控四驅(qū)系統(tǒng)支持 7 種駕駛模式，從沙地陷車、泥濘打滑到雪地側(cè)滑，17 種復(fù)雜地形都能從容應(yīng)對(duì)。后軸扭矩分配能達(dá) 50%，45° 陡坡輕松攀爬。配上博世 IPB 線控制動(dòng)系統(tǒng)，100 - 0km/h 制動(dòng)距離僅 38 米，比很多同級(jí)合資車都短；DP - EPS 雙小齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓方向盤響應(yīng)速度提升 20%，打方向又快又準(zhǔn)。

這些數(shù)據(jù)背后，是奇瑞 28 年的技術(shù)沉淀。發(fā)動(dòng)機(jī)歷經(jīng) 1.5 萬小時(shí)臺(tái)架測(cè)試，相當(dāng)于連續(xù)運(yùn)行 170 多個(gè)日夜；變速箱軟件能實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩，還會(huì) “學(xué)習(xí)” 駕駛員習(xí)慣；底盤調(diào)校團(tuán)隊(duì)更是走遍德國紐博格林、法國米拉等國際頂級(jí)測(cè)試場(chǎng)。在紐博格林，工程師們要在 22 公里、177 個(gè)彎道的賽道上，反復(fù)測(cè)試幾百圈，只為找到 0.1 秒的操控提升。這種精益求精的態(tài)度，才鑄就了瑞虎 8L 底盤的卓越性能。

從被 “卡脖子” 到實(shí)現(xiàn) “彎道超車”，瑞虎 8L 的 “中國心”，不是某個(gè)部件的靈光乍現(xiàn)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的厚積薄發(fā)。當(dāng)它的功率超越大眾 EA888 2.0T 高功版，我們看到的不僅是冰冷的數(shù)據(jù)對(duì)比，更是中國汽車工業(yè)從 “追趕者” 到 “破局者” 的蛻變。這顆 “中國心” 跳動(dòng)的每一下，都在證明：中國人不靠抄襲、不靠模仿，用雙手和智慧，也能啃下技術(shù)硬骨頭，讓世界聽到中國汽車的轟鳴聲！未來，這顆 “中國心” 必將繼續(xù)跳動(dòng)，推動(dòng)中國汽車工業(yè)邁向更高的山峰。#15萬級(jí)家用SUV優(yōu)選瑞虎8L#