汽車產業，確實有“鬼”，還是個內鬼。

這個鬼披著自己人的皮，唱著冠冕堂皇的高調，卻干著親者痛仇者快的事情。

否則你無法解釋，當中國汽車超過德國日本，連續兩年出口世界第一，中國新能源正在國內國外兩個市場攻城掠地，橫掃一切“舊勢力”的時候……忽然有人跳出來吹陰風、燒陰火、斷章取義，顛倒黑白，用半真半假的謠言煽動輿論，試圖阻礙中國汽車產業崛起的大勢。

這個“鬼”非常專業，它懂商業，更懂傳播學，他在國產新能源汽車正在進行全球擴張、提高產能、投資廠房港口滾裝船、銷量屢創新高、創建全球汽車產業新秩序的關鍵時刻——跳出來潑臟水、拿負債說事，給人扣一個“恒大”的帽子。

但凡有點產業常識、財務常識的人都明白，汽車產業和和恒大這種房地產不是一回事，汽車是真正的實體制造業，背后有著上下游無數供應鏈，涉及化工、鋼鐵、金屬冶煉和鍛壓、機械、自動化、機床、工業機器人、電力、電池、傳感器、芯片、系統、人工智能……各種科技的發展，還有全國數百萬乃至上千萬人的就業。

當年德國、日本，完全就是靠汽車工業成為了發達國家，整個產業鏈養活了無數產業工人，所以，中國新能源汽車的發展，算得上是真正“天翻地覆”的“世界汽車產業革命”……

今年前4月，中國汽車產銷量歷史上首次雙雙超過1000萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。我國完成乘用車出口量117.8萬輛，商用車出口量為24.2萬輛，合計為142萬輛，增長了7.3%。現在歐洲街頭跑著大量的國產汽車，國內幾萬塊的新能源小車，在歐洲能賣到接近20萬，在歐洲人看來，中國新能源是妥妥的高科技產物。

今年第一季度歐洲新注冊的中國品牌汽車超過15萬輛，創歷史新高。舉個例子，比亞迪在泰國、巴西、澳大利亞、等海外市場斬獲新能源銷冠。在英國銷量同比更是激增620%，碾壓了特斯拉。國產自主品牌，搶的就是日系、德系、美系的市場。

在銷量不斷增加，營收不斷增加，利潤增長100%的情況下談什么“負債”？不可笑嗎？

全世界哪家車企不負債？全球頂級的豐田、大眾、福特，負債都高達兩萬億左右，他們的市場還在萎縮，利潤還在暴跌，為什么不擔心他們“暴雷”、“倒閉”？豐田負債2.7萬億，是它營收的123%，按照這個邏輯，豐田為什么不是“恒大”？為什么不倒閉？美國負債36萬億，美國為什么不是“恒大”，美國為什么不倒閉？

某些人自己逆潮流而動，非要和國產化、新能源化、自主可控的大局作對，非要和消費者過不去，得罪自己家的基本盤，導致自己車子越賣越差……不反思自己，卻公然質疑國家新能源戰略，到處說什么“走錯路”了。

別人通過全產業鏈、規模化、電池工業進步把價格打下來了，他眼紅肚漲，指責別人“價格戰”，造謠說什么“賣一輛虧一輛”，實際上他一點經濟常識都沒有，當產業達到一定規模、銷量足夠大的時候，成本是可以不斷降低、攤薄的……人家一點都不虧，虧的是他自己。

大家都是有記憶的，10年前，國產自主品牌、新能源汽車沒有崛起的時候，買一輛豐田卡羅拉是多少錢？凱美瑞又是多少錢？那個時候別克、凱迪拉克都是“豪車”，BBA更是各種高價低配的韭菜車……現在呢？打成骨折了都，有的車甚至價格下跌了十幾萬。沒有國產新能源的崛起，我們哪有用車自由？現在日系德系降價比國產車還狠，他們卻從來不說德國人日本人打“價格戰”。

他扯什么“零公里二手車”，卻不知道，這幾年全世界最喜歡搞“零公里二手車”的，正是他吹捧的豐田本田日產，因為它們在中國是真能很難割韭菜了。

它針對的不是一家車企，而是質疑整個新能源戰略，他說的不是“中國某家車企不行”，他說的是“中國人造不出好車”，“還得向人家日本學習”。

自詡什么“硬骨頭”、“說真話”、“不妥協”，卻一直在神化日本車企，貶低國產新能源，不知道的還以為是豐田在國內的代理商呢。

舉個例子，扯什么拆了五輛埃爾法造MPV……笑死人了，埃爾法早就成了著名的韭菜車、業內的笑話，一個減配后防撞梁、用黑心棉、底盤拉胯、開起來全車都響的面包車，在日本國內就30萬的破車，搞到國內被加價加成百萬豪車，本就是一個時代的恥辱。今天，國內的MPV哪個不比它強，無論是廣汽傳祺，還是嵐圖夢想家，還是騰勢D9、比亞迪夏、極氪009，哪個不比豐田埃爾法強？學習埃爾法，學習它偷工減料割韭菜嗎？

扯什么“恒大”，實際上，其他國產汽車都在好好搞工業、搞科技創新，只有某企業不務正業，不是打拳搞對立，就是上網發表暴論，甚至還搞房地產……他們旗下還真有個房產公司。

他指責別人的所有話術，扣的所有帽子，都可以化作回旋鏢，落到自己腦袋上。

很正常，只有“鬼”最懂那些陰暗心思、鬼蜮伎倆。

就像歐美給我們扣的那些莫須有罪名一樣，那都是他們自己干過的。

PS：這段時間開始重啟視頻創作了，歡迎大家關注。