在激烈的市場競爭下，多個豪華汽車品牌又陸續發布了新一輪的裁員關店計劃。

5月21日，保時捷在近期的2025年度股東大會上宣布為提高盈利能力將在2029年前裁員3900人，主要通過自然流動、限制招聘、自愿退休、特殊裁員、固定合同到期不續約及補償等方式來實現。

一周后，沃爾沃宣布在全球削減3000個工作崗位，旨在精簡組織，在結構上降低成本基礎。

保時捷公布的財報顯示：2025年第一季度，保時捷營業收入88.6億歐元，同比下降1.7%；銷售利潤7.6億歐元，同比大幅下降40.6%；銷售回報率為8.6%。

沃爾沃最新財報數據顯示，第一季度營業利潤僅19億瑞典克朗，與去年同期47億瑞典克朗相比近乎腰斬；息稅前利潤率也從5%急劇降至2.3%；營收從939億瑞典克朗縮減至829億瑞典克朗。

寶馬方面，2025年第一季度總營收337.58億歐元，同比下滑7.8%；凈利潤21.73億歐元，同比下滑26.4%；汽車業務息稅前利潤率6.9％，上年同期8.8％。

從財報來看，豪華品牌的市場表現都比較低迷。這一現象，部分原因來自汽車單價下滑，但更多的還是銷量減少所致。

數據顯示：今年第一季度，保時捷新車交付量7.15萬輛，同比下降7.9%。其中，中國市場交付量9471輛，同比大幅下降42%。

今年一季度，沃爾沃共銷售172219輛，同比下滑6%。其中，中國市場銷量增幅最小，僅增長4%。

有消息稱，為應對銷量下滑問題，保時捷中國計劃在2026年底前將經銷商網絡從目前的150家減至100家左右。目前，北京長安保時捷即將關閉，而北京金港保時捷也有可能步其后塵。

去年，北京星德寶5S店、寶信寶馬4S店等多地區店鋪也都傳出暴雷倒閉的消息。

近些年，汽車電動化、智能網聯化在中國車市發展得風生水起，以比亞迪、理想、問界為首的本土車企乘著新能源的東風體量和聲量都在不斷壯大。有數據顯示：我國的新能源汽車在全球電動化轉型中處于領先地位，占據了近70%的市場份額。

要知道，在中國車市上“冰箱、彩電、大沙發、混動、智駕、智艙”等配置應有盡有；不僅如此，長期存在的“價格戰”也讓汽車產品的單價越來越低。高配低價的產品特性，讓本土車企迅速占領了不少消費者的心智。

與之相反的是，豪華品牌對于轉型電動化的節奏略顯緩慢，仍然以銷售傳統燃油車為主，逐漸失去了往日的光輝。即使跟進“價格戰”，這些豪華品牌也沒有取得預期的效果。

在這樣的背景下，豪華品牌進行戰略性收縮也在合理之中。不過，收縮的同時它們也在順應市場趨勢不斷校準航向。

保時捷執行董事會主席、CEO奧博姆表示，計劃調整純電產品推進節奏，同時擴大混合動力車型的比例，構建更具彈性的多動力系統結構。

據沃爾沃的最新計劃，2030年將達到電動車型將貢獻銷量的90%-100%，包括純電動與插電混動，其余銷量由48V輕混車型貢獻。到了2025年，電動化產品比例預計將達到50%-60%。

寶馬方面，代號為NA0、NA6 以及它的長軸距版本NA8計劃2026年在中國量產上市。需要注意的是，這些車型只有純電版本。另外，代號為G78也有望明年在中國量產，新車既有純電版本也有燃油版本。

有媒體報道，寶馬中國從去年底至今年一季度集中下調了旗下純電動車型在中國市場的未來銷量預估量，同時上調了部分燃油車的預估量。報道指出，這一調整為避免新世代車型重蹈i3、iX3終端價格失據的覆轍。

如今，電動化、智能化的浪潮已經不可逆轉，只有順應市場潮流，不斷創新，才能在激烈的市場上站穩腳跟。好在，這些豪華品牌已經意識到了這一點。究竟結果如何，且讓子彈再飛一會兒。