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越南汽車制造龍頭長海集團（THACO）向越南政府提交的北南高鐵社會化投資提案，標志著本土企業在國家戰略工程中實現技術自主的決心。
THACO承諾自行安排資金，不向外國投資者轉讓股份或項目。目標是掌握技術并準備將整個項目移交給國家。
該項目總投資613.5億美元，其核心價值在于：
1.項目主權承諾：明確要求"引進國際先進技術，推動本土化生產"，聯合越南企業構建完整鐵路工業體系；
2.創新融資模式：企業承擔20%資金（122.7億美元，自融），80%融資需政府提供30年期信貸擔保，征地成本由國家獨立覆蓋；
3.分段建設策略：優先5年建成胡志明市-芽莊、河內-河靜兩大高需求區段，2年內貫通全線，加速運營回血。
技術方案采用1435mm標準軌距、350km/h設計時速，客貨混跑模式匹配越南物流需求。THACO希望以其工業集成能力可支撐高鐵車廂制造、信號系統國產化，有望將項目本土化率提升至60%以上。
財務上，THACO將通過增資、發行股票等方式安排自有資本，占20%（約122.7億美元），但仍確保陳伯陽及其家族的控股比例。其余部分（80%，相當于490.8億美元）將從國內外信貸機構借款。不過，需要越南政府為所有貸款利息提供30年的擔保和支持，抵押品是整個項目。
該提案若落地，將打破外資主導越南基建的舊模式，但也存在風險：
? 政府擔保的490.8億美元融資可能增加財政壓力；
? 7年建設周期需同步完成技術轉移與人才梯隊建設。
財務上，THACO將通過增資、發行股票等方式安排自有資本，占20%（約122.7億美元），但仍確保陳伯陽及其家族的控股比例。其余部分（80%，相當于490.8億美元）將從國內外信貸機構借款。不過，政府為所有貸款利息提供30年的擔保和支持，抵押品是整個項目。
技術引進方面，THACO表示將與來自歐洲（德國、法國）和亞洲（日本、韓國）的領先技術合作伙伴合作，以獲得最先進的技術。其目標不僅是建設鐵路，而且要為國內鐵路工業奠定基礎，從機車、車廂、信號設備的生產到運營管理。
其三家成員公司將在項目實施中發揮核心作用：
? THACO INDUSTRIES負責制造機車、車廂和技術部件；
? THADICO-DAI QUANG MINH負責按照TOD模式進行建設、基礎設施運營和城市發展；
? THISO投資和管理車站城市地區的商業、醫療保健和教育等社會基礎設施。
THACO董事長陳伯陽強調：“我們致力于以合理的價格開發示范性的TOD城區，服務于廣大民眾。在國家安全的特殊情況下，我們準備將整個項目移交給國家。”
據了解，此前，越南首富范日新成立企業VinSpeed也提議以自籌資金實施該項目。
素材來源：綜合自越通社及越南公開報道資料等
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