公司高層一失誤，下屬和用戶就受傷！

已經負面新聞纏身的哪吒汽車，最近又上了關注榜，不過原因有點特別——被“拆家”了！

據安徽日報元新聞等近日報道，哪吒汽車上海總部，外墻的“哪吒汽車”字樣LOGO被連夜拆除。3名工人在夜里通過樓頂吊繩，將哪吒汽車LOGO拆除，還用刮刀進行清理。如今，只留下哪吒汽車的印跡，總部的體驗中心門頭標也被拆了。甚至有傳言稱“ 哪吒汽車LOGO花費5億元 ”。

對于總部突遭“拆家”，哪吒方面表示，因場地到期，公司即將搬家，“其實上個月就到期了，新的辦公室地址我暫時不清楚，但公司已經準備了。”看樣子 是準備“轉進”新址！

至于 網傳 “ 哪吒汽車LOGO花費5億元 ” ，哪吒汽車前CEO張勇 今年4月 曾解釋稱，LOGO 設計費不超過100萬元， 合眾在過去七年已在 “ 哪吒 ” 這個品牌名字上的品牌宣傳、營銷傳播、市場推廣、渠道建設等綜合投入就不下于5億 ，倉促改名將造成很大的浪費與損失，而并非一個LOGO的制作就花了5個億。

看樣子，哪吒對于自己花巨資打造的品牌形象還是非常“珍視”的，不過現在的哪吒，可能首先需要解決的是自身的生存問題。否則皮之不存毛將焉附？就在最近，哪吒此前傳得沸沸揚揚的“債轉股”問題，又有了新傳聞，而且關系到創始人的去留。

創始人下課，“金主”才出手？

哪吒 到底遭遇了多大的事？據多家媒體，“債轉股”減輕債務以求新融資到位的方案，目前又生波折！

具體說來， 哪吒汽車欠供應商的總款項約60億元左右，原定只需要化解一半的債務即30億元，投資方才愿意提供新的資金。但知情人士透露，愿意接受 該 方案的供應商僅能幫助哪吒化解20億出頭的債務， “ 剩下幾億元實在啃不動了 ” 。

另 據鳳凰網科技等報道， 有接近哪吒汽車的知情人士透露，有投資方仍想保住哪吒，但條件是罷免哪吒汽車創始人、董事長兼CEO的方運舟。好家伙，這是要上演“逼宮”大戲？不過這種事情就算是真的也并不稀奇：創始人被后臺金主踢出局的例子還少么？

方董事長走到前臺實屬于偶然： 2024年12月6日，哪吒汽車方面宣布，因哪吒汽車戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問。哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO。從而將方董從幕后推向了前臺 ，而哪吒“自救”之路的一波三折，也讓其去留再生變數。

事情還要追溯到今年 3月25日， 據新華財經， 哪吒汽車宣布與134家核心供應商達成共識，共同簽署超20億元債轉股協議！

按當時的說法， 此次債轉股計劃獲得了 多家 頭部供應商積極響應。并同步引入泰國金融機構100億泰銖（約21.5億元）授信，用于東南亞供應鏈建設及哪吒X本地化生產 ， 雙管齊下破解資金困局。

那么債轉股具體怎樣操作呢？據中國經營報3月20日報道，70%的債務轉為母公司合眾汽車的股權，30%的債務將以現金方式清償，屬于無息分期形式。債權平均分為15期，今年5月開始按每月1期的支付進度進行清償。說白了，100元只還30元現金，另外70元轉為公司股權，相信肯定有債權人難以接受，但事到如今，怕是也沒別的辦法了——總好過一分錢也拿不到！

那么前CEO張勇去了哪里呢？此前有傳聞稱其去了 英國。 據九派新聞等，就在今年4月14日下午3點25分，張勇在微信朋友圈回應表示“至今仍擔任哪吒汽車顧問，為公司四處奔波融資”。

回想2022年哪吒汽車的高光時刻：當年以15.2萬輛的銷量力壓“蔚小理”，成為新勢力年度銷冠。方運舟在當年的年會上放出豪言，要做“電動車界的小米 ” 。未曾想，不到3年的時間，小米不僅真造出了電動車，而且一路高歌猛進，如今的哪吒汽車卻已窮途末路。不由得讓人感慨世事變化無常！

管理層一失誤，

員工和客戶就倒霉

實際上，即使在“銷冠”的2022年，哪吒汽車也并未實現盈利，而是賣一臺虧一臺，持續不斷的“燒錢”，遲早有一天要走到窮途末路。現在，或許到了拉清單的時刻！

據去年6月26日，哪吒汽車向港交所遞交的招股書顯示，2021年到2023年虧損額分別約為48.4億元、66.66億元和68.67億元，三年累計虧損額超180億元。2024年虧損額更是難以統計，而據招股書整理，哪吒過去8年獲得的融資不低于278億元。

燒了這么多錢，哪吒還剩多少呢？2023年末，哪吒汽車短期借款余額達到43.17億元，但其賬上現金卻下降至28.37億元，連短期借款金額都難以覆蓋。

欠的錢一天天在增長，哪吒的銷量卻在2022達到巔峰后開始走下坡路：2023年銷量同比跌16%至12.75萬輛，2024年銷量更是直接腰斬到64,549輛，其中12月國內零售量僅237輛，還沒有某些品牌一個上午的銷量多！

常言道“禍起蕭墻”，企業的崩塌，內因永遠是主體：2022年的哪吒以15.2萬輛登頂新勢力銷冠，核心依賴哪吒V/U（均價約10萬元）的高性價比，可惜后來，隨著國內新能源價格戰白熱化，哪吒主力車型遭其它品牌擠壓，高端化轉型又一直受阻，從而走到今天的敗局！

到了今年前兩個月，累計銷售195輛，3月開始就干脆沒有數據了——這個時候還敢買哪吒的，都是勇士！從去年下半年開始，哪吒汽車就已經陷入一系列“麻煩”中，降薪、裁員、拖欠工資等負面新聞不斷，銷量隨之斷崖式下跌。

“麻繩專挑細處斷”，對于哪吒這種體量的公司，即使哪一天真的走到了窮途末路，公司的創始人或者高管，總還是有很多道路可以選擇，但對于那些客戶，也許才是麻煩的開始——汽車這種大件，沒有了售后誰敢買？

原因很簡單——萬一將來在荒郊野外被鎖在車里面，想聯系廠家進行售后，屏幕上只是一片藍屏，可真就 “ 叫天天不應，叫地地不靈 ” 了！

這還真未必不是危言聳聽：今年“五一”假期期間，哪吒汽車APP及官網突發異常，導致用戶無法使用遠程控車、定位更新等功能。雖然后續功能已恢復，但故障原因引發多方爭議。哪吒汽車稱“此次APP故障與流量欠費無關，技術部門人員假期期間在崗值班，初步判定為系統故障”。

實際上，已經有哪吒汽車的車主感受到了“寒意”：據《法治周末》，有車主表示，自己當初在哪吒汽車直營店的推薦下，充值了588元，用于后續的共3次汽車保養服務，如今店沒了，錢也退不回來。此外， 在質保期內 門把手壞了，并且哪吒汽車曾承諾配件訂貨后即可更換，但至今仍未更換。

而遭遇“售后難”的，并不止這一位車主。據騰訊科技，有車主2023年購入的哪吒汽車次月即出現了“甩尾”情況，且一直未能修好，因此選擇起訴，申請退車。目前，法院已經判決他勝訴，名下的車輛也過戶給了哪吒，20萬元的購車退款卻始終未能到賬。此外，哪吒4S店關門的消息也時有曝出。真應了那句話“高層一失誤，下屬和用戶就受傷”！

有意思的是，去年年底的哪吒汽車，還在自己官微上發布了一條消息，表示“哪吒汽車作為新勢力中唯一入選的車企，憑借出色的售后服務表現，榮獲2024中國汽車客戶之聲（VOC+）售后服務滿意度獎及售后服務標桿品牌 ” 。沒想到剛過幾個月，“皮之不存毛將焉附”！

圖片來源：哪吒汽車官微

新能源汽車，何以“售后難”？

伴隨著近年新能源汽車的重新洗牌，那些被擠下牌桌的品牌，其售后服務成為繞不開的話題。大致統計了一下，不算哪吒，從2020年到2024年已經停產的造車新勢力車企中，稍微有一些知名度的就包括奇點、綠馳、賽麟、前途、博郡、拜騰、游俠、天際、愛馳、自游家、恒馳、威馬和極越等品牌，都夠編成一個班了，而這些牌子的車，也被行業內稱為“電車孤兒”！

與燃油車不同，新能源汽車 在智能化程度更高的同時，其 運行與售后對車企的依賴度要更高，這也是為什么一旦車企出現問題，新能源汽車 可能 就面臨 “售后無門”的 主要原因 。

具體說來，傳統燃油車的核心在于發動機，其維修工作主要側重于機械層面的操作。而如今的新能源汽車，核心則是“三電”系統（電池、電機、電控），維修時更需關注其復雜的電子電氣架構。面對的是一個牽一發而動全身的“黑盒子”！

實際操作中，有時不僅需要更換硬件配件，還必須及時對車載操作系統、后臺軟件進行同步更新與參數調整。此外，由于各汽車制造商之間的技術資源互不開放、信息互不共享、配件互不通用，即便外部汽修廠有意維修，也常常因缺乏必要的技術支持和專用部件而無從下手。即便更換了配件，車輛的故障碼可能依然無法清除，甚至因為后臺無法識別，車輛依然不能正常使用。

“維修難”不僅影響車主的使用，還體現在二手車市場的成交價上，特別是這種倒閉車企的車，幾乎很難賣出價格。據法治周末，有的車15萬買來，因為車企暴雷，僅僅半年不到的時間，賣出價只有7萬元，整整損失了一大半，這“胸悶”程度難以想象！

尾聲

任何行業的新陳代謝都是自然規律，但在遵循市場經濟規律的同時，相關的監管也必不可少——汽車不止關系使用者的體驗，還關乎公共安全。在這方面，國際上是有經驗可借鑒的：例如，美國在2008年汽車行業危機中，通過政府資金介入的方式，保障了破產車企的售后體系正常運轉。

行業淘汰賽無可避免，但用戶權益不應成為犧牲品。全球的好做法如何引入國內，考驗著管理者的智慧。各位財友有何高見呢？歡迎在評論區多多留言呀~

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