近日，全球港航物流業(yè)專業(yè)碳排放追蹤及分析機(jī)構(gòu)VesselBot發(fā)布了最新一期《2025年一季度海洋排放及溫室效應(yīng)研究報(bào)告》

報(bào)告顯示，中國(guó)上海港在2025年一季度錄得了全球港口領(lǐng)域最高的排放量（見下圖），單季度排放量達(dá)到 14萬(wàn)噸，超過(guò)了新加坡，成為一季度全球污染（總量）最嚴(yán)重的港口。

▲上海港碳排放量“遙遙領(lǐng)先”（來(lái)源：VesselBot報(bào)告）

VesselBot在報(bào)告中指出：盡管上海港處理的靠泊船舶數(shù)量比新加坡少，這表明，港口船舶數(shù)量與排放水平并不直接相關(guān)。

VesselBot 一項(xiàng)最新研究表明，盡管全球主要港口在技術(shù)進(jìn)步和可持續(xù)性投資方面取得了進(jìn)展，但溫室氣體（GHG）排放量仍在持續(xù)上升。

報(bào)告稱：港口擁堵和低效運(yùn)營(yíng)對(duì)排放有顯著影響，美國(guó)港口報(bào)告了最高的擁堵水平，特別是在 2025 年 1 月和 2 月，這是由于在新的關(guān)稅實(shí)施前提前進(jìn)行的航運(yùn)所推動(dòng)。

“這份報(bào)告揭示了港口活動(dòng)與排放之間的復(fù)雜關(guān)系，”VesselBot 的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人 Constantine Komodromos 表示。“我們的數(shù)據(jù)顯示，雖然船舶數(shù)量增多通常意味著排放增多，但性能和運(yùn)營(yíng)效率是至關(guān)重要的緩解因素。”

VesselBot的研究量化了港口形狀、碼頭可用性、船舶停泊時(shí)間和閑置期間發(fā)動(dòng)機(jī)利用率如何顯著影響排放水平，而不僅僅是船舶數(shù)量。

香港科技大學(xué)（HKUST）去年發(fā)表的研究表明，更高效協(xié)同的港口運(yùn)營(yíng)可以挽救更多生命。

多年來(lái)，港科大研究了海運(yùn)排放對(duì)死亡率的影響，得出結(jié)論稱，全球每年有 9 萬(wàn)人因船舶空氣污染而過(guò)早死亡。該大學(xué)隨后研究了這些排放的一個(gè)子集：由快速航行后等待這一做法造成的排放，并得出結(jié)論，每減少 1%的錨地排放，全球可避免約 400 例過(guò)早死亡。研究表明，完全摒棄快速航行后等待的做法每年可預(yù)防超過(guò) 1 萬(wàn)例過(guò)早死亡。

去年發(fā)表的另一項(xiàng)相關(guān)研究有力地支持了全球各港口使用岸電。

由總部位于華盛頓特區(qū)的非政府組織國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）發(fā)布的研究，是美國(guó)首次針對(duì)停泊船舶進(jìn)行全國(guó)范圍的港口排放篩查。該研究利用 ICCT 的船舶排放系統(tǒng)性評(píng)估模型和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)，估算了停泊船舶排放的污染量，隨后研究人員確定了美國(guó)那些投資岸電能夠顯著改善附近社區(qū)空氣質(zhì)量的港口。

▲上海洋山港

該研究估計(jì)顯示，如果沒(méi)有岸電，2019 年停泊船只排放了約 27,000 噸的復(fù)合空氣污染物（NOX、SOX 和 PM10）和超過(guò) 140 萬(wàn)噸的 CO2。在這項(xiàng)分析中考慮的 129 個(gè)港口中，43 個(gè)高優(yōu)先級(jí)港口和港口群與低收入普查區(qū)以及未達(dá)到美國(guó)環(huán)保署空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)重疊。

VesselBot這份22頁(yè)的研究報(bào)告有力地支持了岸電——也稱為冷鐵或替代海上電力——使停泊船只能夠接入當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)并關(guān)閉輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)原本會(huì)燃燒化石燃料來(lái)提供必要操作的動(dòng)力，并排放溫室氣體和空氣污染物。

VesselBot報(bào)告中還列舉了兩起今年以來(lái)全球航運(yùn)業(yè)發(fā)生的嚴(yán)重污染事故：

2025 年 3 月，一艘由 MSC 運(yùn)營(yíng)的集裝箱船MSC Houston V輪在穿越大西洋，葡萄牙海岸附近遭遇風(fēng)暴時(shí)丟失了部分貨物。希臘比雷埃夫斯駛往英國(guó)利物浦的葡萄牙籍MSC Houston V輪在遭遇狂風(fēng)巨浪和高達(dá) 48 節(jié)的風(fēng)速時(shí)，風(fēng)暴馬丁霍在圣文森特角附近水域襲擊。船只發(fā)生部分貨堆坍塌，至少有 15 個(gè)集裝箱落水，許多其他集裝箱受損或懸掛在右舷。

2025 年 3 月，極端大霧導(dǎo)致集裝箱船 Solong 與英國(guó)東約克郡海岸的油輪 Stena Immaculate 相撞，大量噴氣燃料泄漏到海中。尺寸在 1-5 毫米之間、重量不足一克的塑料小顆粒在碰撞點(diǎn)進(jìn)入水中，如果被野生動(dòng)物吞食將造成影響。這些顆粒也被沖上岸，出現(xiàn)在英國(guó)布蘭卡斯特海灘和諾福克海岸。