除了中國，為什么很多國家都不愿意發(fā)展新能源車？

四大原因，太現(xiàn)實(shí)。

你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)特別矛盾的現(xiàn)象？中國的新能源車眼下徹底殺瘋了，一邊是比亞迪銷量爆表，問界、小米、理想輪番登頂；一邊是街頭巷尾的充電樁越來越密集，甚至不少人家里都裝起了家用充電樁，稱其為國民之選，毫不過分。

但把目光放遠(yuǎn)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全世界的節(jié)奏與中國完全不同。比如美國，除特斯拉外鮮有動(dòng)靜，福特和通用的電車生產(chǎn)線一收再收；比如歐洲，即便政策激進(jìn)，消費(fèi)者買賬的速度卻越來越慢；再看日韓，油電混動(dòng)仍為主角，純電壓根沒站穩(wěn)腳跟。這時(shí)問題來了，為什么在中國如火如荼的新能源車，在其他國家卻成了觀望品？查了很多資料，發(fā)現(xiàn)這四大原因太現(xiàn)實(shí)。

第一，怕影響本國產(chǎn)業(yè)和就業(yè)。別看新能源車在中國熱得發(fā)燙，很多國家其實(shí)怕得發(fā)抖。為什么？

因?yàn)樗淖兊牟恢皇擒嚕且徽捉?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，尤其是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國，如德國、日本、美國，哪個(gè)不是靠油車吃飯？一旦全面推動(dòng)電動(dòng)車，并非換個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)那么簡單，整個(gè)體系都得推倒重來。

原來的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、尾氣處理等零件統(tǒng)統(tǒng)不要了，人員得重新培訓(xùn)，設(shè)備得重新購置，配套工廠、供應(yīng)鏈也都得跟著變，投入幾十年的技術(shù)積累、上萬億的研發(fā)資金，瞬間可能全打水漂。換做誰都不樂意。

更現(xiàn)實(shí)的是，很多國家真負(fù)擔(dān)不起這個(gè)代價(jià)。以日本為例，其每年生產(chǎn)七八百萬輛車，該產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)了超1000萬個(gè)就業(yè)崗位，相當(dāng)于全國勞動(dòng)力人口的11%以上。換句話說，每推動(dòng)一步電動(dòng)化，就可能砍掉成千上萬人的飯碗，這并非危言聳聽。

豐田章男之前就提到，如果日本過快轉(zhuǎn)向純電，到2030年，可能直接干掉550萬個(gè)崗位，800萬輛的產(chǎn)量缺失會(huì)讓國家陷入制造業(yè)真空。考慮到這些，一些國家自然不愿發(fā)展。

第二，能源結(jié)構(gòu)不一樣，電車不一定環(huán)保。雖說電動(dòng)車零排放，但如果主要靠燃煤或天然氣發(fā)電，只是把污染從排氣管轉(zhuǎn)移到了電廠煙囪，意義不大。中國則不同，雖有火電，但風(fēng)電、水電、光伏等清潔電占比提升很快。

例如，2024年8月國務(wù)院發(fā)布的中國能源轉(zhuǎn)型白皮書數(shù)據(jù)顯示，2023年中國清潔能源發(fā)電量達(dá)3.8萬億千瓦時(shí)，占比39.7%，比2013年提升了15個(gè)百分點(diǎn)。到2025年，國家電投還將持續(xù)加大投資，清潔能源裝機(jī)目標(biāo)力爭(zhēng)達(dá)到75%以上。

在此背景下，我國發(fā)展新能源當(dāng)然有意義。但像澳大利亞、印度、東歐等地，火電仍是絕對(duì)主力，讓他們大力推廣電車，不僅環(huán)保效果有限，還會(huì)加重電力負(fù)擔(dān)。

第三，充電設(shè)施不完善。電車難推廣，這一點(diǎn)很現(xiàn)實(shí)。在中國，電車發(fā)展快的一個(gè)關(guān)鍵原因是充電不難，高速服務(wù)區(qū)基本都能找到快充樁，大城市的商圈、地庫、小區(qū)也在慢慢普及。即便沒有私人車位，也能靠隨處可充解決續(xù)航問題。

但在國外，情況就沒這么樂觀。比如美國，很多人住在郊區(qū)獨(dú)棟，想裝充電樁，不僅要掏安裝費(fèi)，還得走電力審批流程，甚至要自己改配電箱。再如歐洲，尤其是老城區(qū)，電網(wǎng)年頭久、容量低，改一個(gè)充電樁，不僅要審批，還得挖地施工，動(dòng)靜比裝電梯還大。

更別說東南亞、中東等地，連基礎(chǔ)電力都不穩(wěn)定，指望他們大規(guī)模鋪開充電網(wǎng)絡(luò)，實(shí)在困難。直白說，電車在中國是樁等人，在其他國家卻是人找樁找半天。這種情況并非消費(fèi)者不愿接受電車，而是條件不允許。

第四，沒有中國這樣的政策推動(dòng)。此外，中國新能源汽車的發(fā)展并非自發(fā)形成，而是政府主導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同的產(chǎn)物。比如購車補(bǔ)貼、上牌優(yōu)待、限行豁免，有雙積分政策倒逼車企轉(zhuǎn)型，還有從國家到地方投資支持充電樁建設(shè)。而其他國家大多以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，缺少這種強(qiáng)力政策干預(yù)。比如美國直到拜登上任后才加大投入，歐洲因環(huán)保壓力推動(dòng)，但節(jié)奏不如中國激進(jìn)。

總的來看，新能源車并非全世界都不想搞，而是很多國家搞不了。他們?nèi)钡牟恢皇浅潆姌逗驼撸堑讓舆壿嫷闹危茉唇Y(jié)構(gòu)不行，產(chǎn)業(yè)無法轉(zhuǎn)型，社會(huì)無法承壓。而中國恰恰是天時(shí)、地利、人和都到位了。對(duì)我們來說，這不是非搞不可的選擇，而是最合適的道路。所以，與其問別人為什么不搞，不如想清楚，我們已站在別人羨慕不來的起跑線上。