2025年價格戰已從去年的激烈“廝殺”逐漸顯露出降溫跡象。乘聯分會發布《2025年4月份全國乘用車市場分析》指出，今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主 權益等隱形優 惠措施層出不窮。

乘聯分會秘書長崔東樹此前發文分析，2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價車型大幅減少，4月僅有14款車型明確宣布降價，較去年4月份的41款和2023年 4月份的19款大幅減少，且傳統燃油車促銷幅度穩定在22%左右。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價，3月份的降價車型數量相對于歷史來看也是23款的較高水平。

也不是說車企完全不降價，而是車企開始轉向“隱性優惠”，例如比亞迪通過“全民智駕加配不加價”提升產品價值，大眾推出“雙終身質?！睓嘁鎻娀脩麴ば浴＿@種轉變的背后，既有政策紅利的支撐——以舊換新補貼申請量突破322.5萬份，置換購占比攀升至70%，直接拉動自主品牌銷量增長；也有車企對盈利能力的重新審視。比亞迪一季度凈利潤同比增長100.38%的亮眼財報，證明頭部企業已具備通過技術降本實現“讓利但不流血”的能力，而部分依賴資本輸血的新勢力則面臨更 大的生存壓力。

但也有些車企，還是給出了真金白銀的降價優惠：

1、比亞迪秦（參數丨圖片）PLUS DM-i智駕版，直降16000元；宋L DM-i智駕版一口價10.98萬起，直降26000元；秦L DM-i智駕版一口價7.98萬起，直降20000元等。

2、吉利星愿限時補貼價5.98萬，直降9000元；銀河星艦7 EM-i限時補貼價7.98萬，直降18000元；銀河E8限時補貼價13.48萬，直降15000元等。

3、凱迪拉克XT4指導價22.97萬起，全款一口價15.99萬起，直降69800元。

部分車企的降價舉措迅速引發連鎖反應：零跑、智己等品牌緊隨其后，推出新能源限時補貼或“一口價”政策，試圖以價格杠桿爭奪市場份額。市場對此的反應極為敏感，港股汽車板塊應聲下跌，比亞迪、吉利等車企股價單日跌幅超8%，反映出投資者對行業盈利可持續性的擔憂。長城汽車董事長魏建軍的尖銳批評更是將矛盾公開化，他直言“降價10萬元仍保證質量絕無可能”，并警示行業存在“恒大式”風險，暗指部分企業通過財務手段掩蓋經營困境。但近些年，不管是新能源車的價格，還是合資車的價格都確確實實降下來了。畢竟在大政方針上，國家施行的新能源戰略讓我們在汽車行業實現了變道超車，讓老百姓得到了實惠。

但就算如此，車企的價格戰還是在持續降溫。價格戰的惡性循環已經開始對整個汽車產業產生深遠的影響。企業為了爭奪市場份額，不斷降低價格，導致利潤空間被嚴重壓縮。這種現象在新能源 汽車領域尤為明顯，一些企業在初期為了快速占領市場，不惜采取激進的價格策略，結果導致自身財務狀況惡化，甚至出現虧損。長期的價格戰不僅削弱了企業的盈利能力，還可能導致研發投入不足，進而影響技術進步和產品創新。

而且伴隨著國家以舊換新政策的持續推進，在國補的支持下，汽車價格戰的壓力也在日漸降低。從車企的角度來看，以舊換新政策為企業提供了一個穩定的銷售渠道和市場需求 ，也讓車企的焦慮感不再那么強烈。

當價格戰邊際效益持續遞減（麥肯錫數據顯示凈刺激效果僅3.6%），技術創新成為破局關鍵。頭部企業正通過技術平權重構競爭維度：比亞迪將智能駕駛輔助下放至6萬元級車型，試圖用智駕普及對沖配置同質化；特斯拉則押注Robotaxi，計劃用出行服務革命顛覆車輛所有權模式。這種技術分化正在重塑產業格局——掌握三電系 統、智駕算法的企業逐步掌控定價權，而依賴供應鏈組裝的車企則陷入“降價-虧損-再降價”的死亡螺旋。

摩根大通數據顯示，2025年4月車企平均折扣率達16.8%，較2024年翻倍，行業利潤率從2017年的7.8%腰斬至4.4%。這種劇烈內卷加速了行業出清：高合、極越等新勢力黯然退場，部分傳統車企負債率突破80%，而比亞迪、特斯拉等頭部企業憑借垂直整合能力持續擴大市場份額。這也注定著，未來的競爭將超越價格維度，向生態體系延伸。

主編點評

對于消費者，當下的購車狂歡背后，需警惕部分品牌的生存危機與促銷套路；對于行業，唯有跳出“以價換量”的慣性思維，轉向“價值創造”的良性競爭，才能真正實現從價格戰到技術戰的跨越。這場戰役的終局，或許正如乘聯分會秘書長崔東樹所言：“競爭不會再是低水平內卷，而是多元化競爭力的全面比拼?！?/p>

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