果然，美國開始斷供C919發動機了。

就在中美貿易談判陷入僵局之際，美國為了增強自己的籌碼，斷供了C919的發動機。這款發動機型號為“Leap-X”，它是由法國賽峰與美國通用電氣聯合生產。其中，燃燒室、高壓渦輪、壓氣機等核心零部件，都是由通用電氣生產。也就是說，美國控制了一部分核心零部件。只要美國斷供這部分零部件，法國賽峰就沒法對中國C919供應發動機了。

這個局面跟光刻機限制高度相似。頂尖的EUV光刻機由荷蘭阿斯麥生產，但核心的極紫外光源技術，由美國提供。美國利用光源技術卡脖子，強制要求阿斯麥對中國斷供EUV光刻機，阿斯麥也沒法拒絕。

其實，在C919剛誕生時，就有很多網友質疑，它搭載美法合資的發動機，萬一被美國卡脖子怎么辦？不少網友還猛烈批評C919，說C919就是一個組裝大飛機，核心技術都是海外供應的。這個說法，只錯了一半，但另一半卻是不能忽視的。

錯的一半是，歐洲空客、美國波音都是組裝機，C919采取組裝模式，并沒有不妥。但不能忽視的另一半是，空客、波音都把航電系統、動力系統、通信系統等核心技術，掌握在自己手里。

相比之下，C919的橫空出世，是有些稚嫩的。這個原因也很簡單，C919是后起之秀，不可能一上來，就做到世界第一。它需要一個過程。為了穩妥起見，C919還是決心融入全球供應鏈體系。它不僅發動機是法美合資的，航電系統也是中美合資的。為什么要這樣？

一個是，國產技術尚未跟上，先用海外成熟供應鏈，確保安全性，并提前培養相關產業鏈人才。這就跟高鐵一樣，先引進，再借鑒，最后自研自產。二個是，C919希望捆綁歐美產業集團，形成共同利益體，拿到歐美適航證，以便于打開國際航空市場。

可現在這個情況，別說歐美適航證了，就連核心發動機都被斷供了。為什么美國選擇這時候斷供呢？核心原因就一個：想用航空發動機，置換中國稀土。言外之意就是，中國解除稀土封鎖，美國就恢復C919的發動機供應。那中國需要用稀土去置換C919的發動機嗎？這得看情況。

如果美國愿意解除對中國的芯片、光刻機封鎖，那中國就可以恢復稀土供應。中國恢復稀土供應，美國就得恢復C919的發動機供應。這是一個良性循環，前提是，中美放棄對立，走向互利共贏。

但中美競爭已經非常的復雜，不可能重回黃金時代了，雙方都不會輕易讓步。那中國怎么辦呢？其實，也不用過于擔心。對比光刻機，中國航空發動機技術要先進得多。在光刻機領域，中國確實落后不少，被美國打了一個措手不及。但在隱忍了6年之后，中國光刻機技術突飛猛進，距離追上阿斯麥，也只差一步之遙了。

而C919的發動機呢？從一開始，我們就不相信西方，早就做好了備胎計劃。長江-1000A發動機就是C919的最強備胎。它已經完成了178次點火測試，4000個小時的極端環境考驗。長江-1000A早就具備試裝條件了，只是為了更穩妥，C919搭載國產長江-1000A發動機的時間，被設定為2026年。可現在呢？美國斷供發動機了，那長江-1000A也就可以加速推進，提前試裝了。就算按原計劃推進，C919也無非就是等一年而已。

一旦C919全面換裝國產發動機，那通用電氣也就將被徹底踢出中國市場。現在，是美國斷供C919的最后一個時間窗口。中國倒不用太著急，但留給美國制裁的時間，確實已經不多了。