沒有絕活，一切收入都是暫時(shí)的。

2025-05-31

現(xiàn)在有一個(gè)很大的問題，就是沒有技術(shù)壁壘的項(xiàng)目，最終就會(huì)去卷價(jià)格，無論什么行業(yè)都是如此。畢竟準(zhǔn)入門檻太低，雖然看上去需要幾百萬的啟動(dòng)資金，但現(xiàn)在社會(huì)啟動(dòng)資金是最容易解決的。

沒有絕活，一切收入都是暫時(shí)的。

你看315晚會(huì)曝出來的那些問題，其本質(zhì)都是因?yàn)閮?nèi)卷所導(dǎo)致的。

拼多多上的零食，按斤稱重的那些，比面粉還便宜，你難道不應(yīng)該思考一下，有些肉類的產(chǎn)品更是如此，哪怕是僵尸肉都不會(huì)那么便宜才對(duì)的，居然那么便宜，或許就不是肉了，但宣傳？

其實(shí)如果不是肉可能還好點(diǎn)，就怕有其他東西！

我去過拼多多的供貨食品廠，我們老家都有人進(jìn)去了，現(xiàn)在還在里面，其實(shí)大家都知道怎么回事，4米2的車，賣這么一車，500元利潤，想增加利潤怎么辦？

自然會(huì)想一切可以想的辦法，那些翻新的衛(wèi)生巾，你放心，不會(huì)流通到正規(guī)超市里的，都是低價(jià)渠道，也就是同一品牌的不同渠道，以前做服裝的，一家工廠出來的成品，線上線下是不一樣的質(zhì)量。

那些小機(jī)械廠，價(jià)格卷到什么地步？最初是能賺到加工費(fèi)，后來是賺廢料，后來廢料也賺不到了，就開始卷電費(fèi)，白天不干，晚上電費(fèi)便宜的時(shí)候干，賺電費(fèi)差價(jià)，這種競爭的必然結(jié)果就是低端走量產(chǎn)品質(zhì)量無法保證，再過幾年你看看低端電車的自燃率就知道這個(gè)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代到底有多少后遺癥。

一輛電車在停車場自燃了，把周圍兩輛車都引燃了。若是保險(xiǎn)不賠，家里資產(chǎn)瞬間就被其它車主保全了，即便保險(xiǎn)賠，也是一個(gè)漫長的拉鋸過程。難道只要還有油車賣，就不能考慮電車。那也是因噎廢食，買電車要有基本的原則，一是價(jià)格隔斷，不能買太便宜的。二是品牌隔斷，不能買太小眾的。

自創(chuàng)立以來，特斯拉始終處于輿論風(fēng)暴的中心。早期 “剎車失靈” 的爭議尚未平息，“數(shù)據(jù)安全” 的質(zhì)疑又接踵而至，部分事業(yè)單位甚至將其列入限制進(jìn)入名單。然而，即便爭議不斷，在新能源汽車市場，特斯拉依然是許多消費(fèi)者的首選。這種現(xiàn)象不禁讓人思考：在國產(chǎn)品牌快速崛起的當(dāng)下，為何特斯拉依然具有強(qiáng)大的吸引力？

回顧國產(chǎn)摩托車行業(yè)的發(fā)展歷程，或許能從中窺見一些端倪。曾有國產(chǎn)越野摩托車品牌躋身行業(yè)前五，在二十年的發(fā)展歷程中，不斷推陳出新，累計(jì)推出上百款車型。但面對(duì)鈴木王這樣一款經(jīng)典車型，卻始終難以突破。這種 “重迭代、輕打磨” 的發(fā)展模式，在國產(chǎn)汽車行業(yè)似乎也有所體現(xiàn)。許多國產(chǎn)品牌為搶占市場份額，頻繁推出新車型，或是與其他品牌聯(lián)名合作，試圖通過多樣化的產(chǎn)品策略提升銷量。相比之下，特斯拉僅憑借 Model 3 與 Model Y 兩款核心車型，尤其是 Model Y，長期占據(jù)全球銷量榜首，其產(chǎn)品迭代周期之長、設(shè)計(jì)穩(wěn)定性之高，形成了鮮明的反差。

這種差異背后，折射出的是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與產(chǎn)品理念的不同。頻繁推出新車型，看似能夠快速響應(yīng)市場需求，但也可能導(dǎo)致資源分散，難以在某一產(chǎn)品上做到極致。而特斯拉聚焦核心車型，通過持續(xù)優(yōu)化和技術(shù)沉淀，不僅降低了生產(chǎn)成本，更塑造了品牌的高端形象和用戶忠誠度。

談及特斯拉的靈魂人物馬斯克，他以全球首富的身份站在商業(yè)巔峰，其商業(yè)成就本身就是對(duì)他商業(yè)智慧與戰(zhàn)略眼光的最好證明。盡管外界對(duì)他的評(píng)價(jià)褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，他對(duì)行業(yè)趨勢的精準(zhǔn)把握、對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著追求，使其帶領(lǐng)特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域開創(chuàng)了全新的局面。在商業(yè)社會(huì)中，財(cái)富往往是認(rèn)知與能力的外在體現(xiàn)，馬斯克的成功絕非偶然，而是源于其超越常人的商業(yè)洞察力與執(zhí)行能力。

在新能源汽車市場競爭日益激烈的今天，國產(chǎn)車企若想實(shí)現(xiàn)彎道超車，或許需要在追求產(chǎn)品多樣化的同時(shí)，更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)打磨與技術(shù)深耕，以打造真正具有市場競爭力的經(jīng)典車型。

特斯拉這個(gè)品牌，從創(chuàng)建到今天，作為車主其實(shí)一直都是很有壓力的，最初是剎不住，然后是間諜用車，例如事業(yè)單位不允許進(jìn)入。若是想買個(gè)電車，肯定買頭牌，為什么不買國產(chǎn)品牌？

當(dāng)年國產(chǎn)越野摩托車很牛，某個(gè)品牌是國內(nèi)摩托車行業(yè)的TOP5。國產(chǎn)摩托車，一年要出N個(gè)款，20年的時(shí)間出了上百款，但是打不過鈴木王一款車型，我們就沒有想把一款車做好的基因，一心想迭代，一心想推新車型，從來沒想過去雕琢一款精品車型，特斯拉就兩款車型，3與Y，其中Y是全球第一車型，你看改款頻率多低？你看看國內(nèi)造車企業(yè)一年出多少車型！

其實(shí)這是車企的基操，要不然賣不上價(jià)格，不是來個(gè)什么款就是搞一個(gè)聯(lián)名。

關(guān)于馬斯克，就憑他能成為全球首富這一個(gè)點(diǎn)，就說明，他的境界遠(yuǎn)在我等屌絲之上，我們對(duì)他的解讀，絕對(duì)都是錯(cuò)的，財(cái)富是認(rèn)知的體現(xiàn)，他真是個(gè)人渣，真是個(gè)魔鬼，他沒有今天的成績。

我們的審美有問題，我們只接納全才，不接納偏才，全才是什么？首先，是一個(gè)道德高尚的人，媳婦必須是原配，愛員工，愛客戶，雷軍就是最好的代表。

我們不能接納王力宏、李云迪這種有污點(diǎn)的人，更不能接受馬斯克這種看起來瘋瘋癲癲的人，就如同我之前講的，優(yōu)秀的人一定是多偶的，但是我們的文化只允許單偶，而且必須要恩愛，這種情況下，大家要么選擇偽裝，要么選擇躲避，實(shí)際上呢？每個(gè)天才都是畸形的，長板很長，短板很短，神與巨嬰恰是一體兩面，什么時(shí)候，我們能如包容王菲一般去包容企業(yè)家的時(shí)候，我們的審美就正常了。中華文明上下五千年，成功男人一夫一妻沒有百年歷史！是近百年，人性突然變了？男人突然好了？

怎么可能啊！

正文完：

今天是寫日記的第4113天

已看電影推薦：《BIG–讓孩子拯救世界》

臺(tái)詞：?在這里，每一次告別都要好好珍惜。