中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)即將迎來(lái)重大考驗(yàn)！

近日，以直率著稱的長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體專訪時(shí)，發(fā)出驚人警告：“現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)里邊的恒大已經(jīng)存在了，只不過(guò)是沒(méi)爆而已?！?/strong>

恒大因?yàn)楦吒軛U擴(kuò)張和財(cái)務(wù)造假而爆雷，汽車行業(yè)的部分企業(yè)同樣深陷資本困局——高負(fù)債高周轉(zhuǎn)，嚴(yán)重依賴融資，靠燒錢換規(guī)模，負(fù)債率飆升到80%以上，“賣一輛虧一輛”，甚至為了完成銷售目標(biāo)，不惜扭曲市場(chǎng)機(jī)制，損害消費(fèi)者權(quán)益，玩起“零公里二手車”（新車掛牌后轉(zhuǎn)二手傾銷）的歪門邪道。

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有“恒大”了？

如果汽車產(chǎn)業(yè)和房地產(chǎn)的高杠桿商業(yè)模式完全相同，那么車圈恒大必然出現(xiàn)。

但答案是不同，從產(chǎn)品性質(zhì)上就不同。

汽車是科技耐用消費(fèi)品，而商品房是重資產(chǎn)投資品。

產(chǎn)品的性質(zhì)不同，決定行業(yè)的根本驅(qū)動(dòng)力不同。

汽車由技術(shù)和資本驅(qū)動(dòng)，持續(xù)進(jìn)行技術(shù)投資可以降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力，占領(lǐng)更大市場(chǎng)，而且有更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈可以吸收市場(chǎng)動(dòng)蕩。房地產(chǎn)由資本和政策驅(qū)動(dòng)，硬性成本更多。

產(chǎn)品的性質(zhì)不同，還決定產(chǎn)品的銷售范圍不同。

只要產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，汽車能夠跨區(qū)域銷售，具有房地產(chǎn)不具備的出海能力，能通過(guò)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)獲取外部收益。

2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)到了641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，其中電動(dòng)車超過(guò)200萬(wàn)輛。由于中國(guó)汽車，尤其是電動(dòng)車在技術(shù)、用戶體驗(yàn)和價(jià)格上具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，海外市場(chǎng)能夠?yàn)檐嚻蟪掷m(xù)提供寶貴的增量。

產(chǎn)品性質(zhì)的不同，還決定企業(yè)負(fù)債的性質(zhì)不同。

車企的負(fù)債多數(shù)都是應(yīng)付賬款等經(jīng)營(yíng)性負(fù)債，即無(wú)息負(fù)債為主，有息負(fù)債率最高的也只有22%，長(zhǎng)城為12%，比亞迪僅為5%。通常只要車企能夠保持規(guī)模增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)性收入就能覆蓋債務(wù)壓力。

商業(yè)模式不同，市場(chǎng)規(guī)則也就不同。

地產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模越大，每個(gè)新項(xiàng)目都要融資，融資總額也就越大，進(jìn)而風(fēng)險(xiǎn)越大。但是汽車企業(yè)的規(guī)模越大，技術(shù)研發(fā)能力越強(qiáng)，整合產(chǎn)業(yè)鏈的能力越大，規(guī)模效應(yīng)越強(qiáng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力越強(qiáng)。

價(jià)格戰(zhàn)硝煙再起

5月23日，比亞迪突然宣布對(duì)22款車型實(shí)施新一輪降價(jià)，其中入門級(jí)純電動(dòng)轎車海鷗的起售價(jià)從近7萬(wàn)元直接降至5.58萬(wàn)元，降幅達(dá)20%，掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

隨后，吉利、奇瑞、廣汽、長(zhǎng)安、零跑等車企紛紛入局。

價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，迅速?gòu)碾妱?dòng)車擴(kuò)散到全汽車領(lǐng)域，逼得凱迪拉克都喊出“一口價(jià)”，奔馳都挑出7款車五折大甩賣……

對(duì)待行業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”，處于不同地位的企業(yè)看法不同。

南方一家新能源行業(yè)頭部車企高管曾多次表態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)有一定的積極作用，“新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入‘淘汰賽’階段，‘價(jià)格戰(zhàn)’是行業(yè)整合的自然過(guò)程。規(guī)模小、技術(shù)弱的企業(yè)將被淘汰，而頭部企業(yè)通過(guò)規(guī)模效應(yīng)和垂直整合能力（如自研電池、電機(jī)、電控）將占據(jù)更大優(yōu)勢(shì)。”

也有為守住市場(chǎng)份額“賠本賺吆喝”的車企強(qiáng)烈抨擊“價(jià)格戰(zhàn)”，認(rèn)為降價(jià)是“懶惰的競(jìng)爭(zhēng)手段”，傷害汽車產(chǎn)業(yè)鏈和消費(fèi)者。

汽車新四化產(chǎn)業(yè)研究者、知行韜略合伙人楊繼剛認(rèn)為，“價(jià)格戰(zhàn)反映了整個(gè)行業(yè)在市場(chǎng)細(xì)分、技術(shù)創(chuàng)新和品牌價(jià)值塑造上的不足。長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格戰(zhàn)加速市場(chǎng)出清——競(jìng)爭(zhēng)力差的車企出局，但不可忽視的是，行業(yè)內(nèi)卷加劇的情況下，車企利潤(rùn)空間不斷壓縮。為了生存，很多車企會(huì)減少技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升層面的投入，陷入惡性循環(huán)。消費(fèi)者面臨產(chǎn)品減配、產(chǎn)品質(zhì)量下滑、服務(wù)質(zhì)量下滑等風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)率水平已經(jīng)腰斬，從2017年的7.8%下滑至2025年一季度的3.9%。

這波價(jià)格戰(zhàn)毫無(wú)疑問(wèn)將淘汰一些企業(yè)，推動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)一步集中。

但這不是國(guó)家希望看到的競(jìng)爭(zhēng)方式。

國(guó)家發(fā)展改革委政策研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，國(guó)家發(fā)展改革委會(huì)同有關(guān)方面，針對(duì)問(wèn)題癥結(jié)，因業(yè)施策、對(duì)癥下藥，標(biāo)本兼治化解重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性矛盾，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和提質(zhì)升級(jí)。

死線與底線

幾乎與此同時(shí)，“史上最嚴(yán)的電池安全令”發(fā)布！

這是一份“強(qiáng)制性”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將于明年7月1日起施行。（新車型2026年7月1日實(shí)施，已獲批車型2027年7月1日實(shí)施。）

新國(guó)標(biāo)大大提高了電動(dòng)汽車用電池的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求電池不起火、不爆炸、煙氣不能傷人！

新國(guó)標(biāo)給電動(dòng)車增加了一條死線，如果到期賣不出去，就不能上牌照，意味著價(jià)值直接歸零。

換言之，車企在新國(guó)標(biāo)施行之前，不能無(wú)序增加產(chǎn)能，同時(shí)要完成一次徹底的清庫(kù)存。

2025年，中國(guó)車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額紛紛增產(chǎn)，4月乘用車產(chǎn)量同比激增11.2%，銷售量卻環(huán)比下降9.4%，直接增加庫(kù)存壓力。截至4月末，經(jīng)銷商庫(kù)存量已高達(dá)350萬(wàn)輛，創(chuàng)2023年12月以來(lái)的最高水平。

新國(guó)標(biāo)的公布敲響了警鐘，車企必須考慮市場(chǎng)和產(chǎn)能的平衡。

同時(shí)，新國(guó)標(biāo)也給車企增加了一條安全底線，希望它們通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。

寧德時(shí)代很快成為國(guó)內(nèi)首家通過(guò)新國(guó)標(biāo)檢測(cè)的企業(yè)。

隨后，比亞迪、極氪、吉利、長(zhǎng)城、小鵬等車企相繼宣布通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。

技術(shù)實(shí)力越強(qiáng)的車企，越早通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月新能源車銷量TOP10中，已有8家企業(yè)官宣通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證。

有了底線，才能限制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，避免出現(xiàn)車圈恒大。

中國(guó)流通汽車協(xié)會(huì)新能源專家章弘表示，此次的新國(guó)標(biāo)被稱為史上最嚴(yán)電池安全性的新規(guī)，要求電池系統(tǒng)必須確保在極端情況下不起火、不爆炸。這一標(biāo)準(zhǔn)變化要求企業(yè)在電池包結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，將加速推動(dòng)行業(yè)向高質(zhì)量方向發(fā)展，未來(lái)市場(chǎng)可能形成“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局。

工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上建議，“汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從注重規(guī)模增長(zhǎng)向注重規(guī)模和效益雙提升轉(zhuǎn)變，把競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)從拼價(jià)格轉(zhuǎn)到提質(zhì)量、優(yōu)服務(wù)上來(lái)，走可持續(xù)發(fā)展之路?！?/p>

走可持續(xù)發(fā)展之路，避免走上恒大之路。

2025年在國(guó)家綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)大背景下，群雄混戰(zhàn)的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)在新國(guó)標(biāo)和強(qiáng)監(jiān)管的合力下，加速走向新的格局。