近日據媒體報道，美國商務部已暫停部分美國公司向中國商飛出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用于開發C919飛機。美國商務部在一份聲明中證實，正在審查對中國具有戰略意義的出口。
中國商飛制造的國產大飛機C919在中國研發和生產，但許多零部件來自全球采購，比如發動機是美國GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。
5月30日，外交部發言人林劍回應稱，美方的有關做法是在泛化國家安全概念，將經貿科技問題政治化、工具化，對中國進行惡意封鎖和打壓。“我們對此堅決反對，并將堅決維護自身的正當權益。”
“如果美國真的制定上述禁令，可能會對原有采購協議構成違約，給參與相關合約的公司造成經濟損失。”《航空知識》主編王亞男對《環球時報》分析稱，如果發動機供應出現困難，確實會給中國的商用飛機交付帶來一定阻力。
不過，王亞男表示，中國從未停止在替代動力技術方面的研發。美國若企圖通過不提供發動機的方式使中國無法推進大飛機的生產和發展，將無法達成想要的結果。如果美方最終落實有關措施，只會促使中國加快國產商用飛機動力的研發。
據報道，中國商飛的單通道飛機C919在中國制造，但許多零部件來自海外，包括由GE航空航天與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C發動機。報道稱，2020年初，美國曾考慮拒絕GE航空航天的最新許可證申請，但最終批準了。
記者從東航了解到，截至2025年5月27日，東航C919已累計安全飛行超2.8萬小時，執行商業航班超1.14萬班、承運旅客突破157萬人次。C919運行技術狀態正常，安全飛行表現良好，日利用率等指標穩步提升，綜合運營能力得到全面檢驗。
“從我們C919機組的感受來說，C919的優秀程度比我們想象的還要好。”中國東航C919飛行部總經理、C919商業運行首航機長尚峰說：“通過培訓和飛行實踐，我們不斷加深對這架飛機的認識，C919在系統設計、操控性能和人機交互等方面有許多創新、獨特之處，處處閃耀著‘高新元素’，是我國大飛機事業發展的重要里程碑。”
從整機自主研發到發動機自主研發，路仍漫長，但正如劉大響院士所說，國產大飛機日后一定要裝備國產發動機，國產飛機必將換上一顆“中國心”。
來源：財經雜志、環球時報