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文章來源:七叔東山再起(ID:qishudongshanzaiqi)
作者:我就是七叔
前兩天長城汽車的老板魏建軍說,汽車行業的恒大已經存在了,不再把精力放在造車上,而是放在股票上,通過金融炒作來抬升股價,只不過現在還沒暴雷。
這兩天,關于"汽車行業的'恒大'到底是哪家"的討論非常火熱。
說真的,恒大的事情為啥讓人刻骨銘心?還不是因為它傷得太慘烈,直接把整個行業給拖垮了。好家伙,不是一家家企業倒下了,是整個行業跟著崩盤,還殃及宏觀經濟這塊池魚。
更扎心的是,現在各行各業都在上演"恒大化"。什么叫"恒大化"呢?就是一邊瘋狂擴張,一邊利潤節節敗退,最后玩完自己也拉上一大批同行墊背。
至于汽車行業,大家都在猜這個“恒大”是誰,有人說是某迪,也有人說是某來。
當然,更有人說魏建軍是吃不到葡萄說葡萄酸,看著人家銷量一路向上,自家的銷量卻不盡人意,酸葡萄心理罷了。
我倒是覺得,魏建軍的說法可能是針對某一車企,但實際上整個汽車行業的危機倒是慢慢到來了。
有一組數據 , 截至2025年4月末,全國乘用車行業庫存量達到350萬輛,較上月增加15萬輛,同比增加12萬輛,創近兩年新高。庫存天數從去年同期的52天升至57天,庫存壓力顯著增大。
其中 燃油車庫存265萬輛, 占總量75.7%,庫銷比達3.24,若停止生產需3.24個月消化;
電車庫存85萬輛,占24.3%,庫銷比0.98,但同比增長29%,主要因產能擴張快于需求。
而24年4月末庫存車是344萬輛,23年4月末庫存車325萬輛。
現在的汽車市場庫存一年比一年多,兩年前就開始去庫存了,反而越去越多,跟房地產有得一拼。
有意思的是,燃油車的庫存遠遠超過電車,是電車的3倍之多。
我的理解是,現在的各種消費補貼都是針對電車的,國家對于電車的扶持力度空前絕后。
又是送牌照,又是免購置稅的,特別是那些一二線城市,送牌照實在是太有價值了。
在政策的扶持下,電車的庫存自然消耗得要稍微快一點。
但也架不住廠家不要命地生產,從數據上看,庫銷比同比增長29%,反應到現實中,就是車輛的更新迭代特別快,幾個月就能出一個新版本背刺老用戶,所以電車的折價率奇高無比。
甚至還有新的玩法。
這不是庫存出不去么?
現在市面上出現了大量0公里二手車,全新的沒跑過,價格比4s店便宜20%到30%。
心不心動?
這個套路就是廠家在清庫存,回籠資金,然后把數據做得好看一點。
當然了,這種二手車是完全沒有任何售后保障的,就是賭博,就看你敢不敢下注了。
這倒是應了魏建軍的那句話,很多公司它沒有認真造車,就是在做數據,然后希望在資本市場上可以講故事,割股民韭菜。
這種亂象,前年沒聽說過,去年也沒聽說過,現在聽說了。
我估摸著是有不少車企扛不住了,看著去年344萬輛庫存和今年350萬輛沒差太多,但差不多到臨界點了。
過去都是一些小車企暴雷,從今往后可能就是一些名氣響的車企陸續暴雷了,比如前幾個月鬧得沸沸揚揚的哪吒。
此外,倒閉的4s店是越來越多。
前兩天我要去4s做保養,之前還花了錢買了個保養套餐,等我到了那邊的時候,店都已經搬走了。
于是我給車企的客服打了電話,客服跟我說這家4s店去年就已經出清走人了,你買的套餐要跟他們自行協商處理。
言外之意是,你那些錢我不管,你自己去起訴。
說實話,當時還是挺生氣的,又陷入了充值跑路的套路里。
但是這次有點不一樣,不是那種小店充值,而是正規4s店,而且還是日系燃油車。
之前就聽說4s店接連暴雷,我讓deepseek統計了一下,它跟我說:
2021年有1400家退網,2022年有1757家退網,2023年有2540家退網,2024年有超過4000家退網,2025年已經有部分暴雷,還統計不了,這4年加起來保守有1.5萬家4s店退網。
我覺得這種現象真的挺可怕的,自己沒有親身經歷,還只是簡簡單單地紙上談兵,現在經歷到了,才深深意識到這背后的寒意。
感覺用不了多久,汽車行業又要被“做死”了,之前被“做死”的光伏和房地產還歷歷在目。
國家支持,政府補貼,資本們一窩蜂的上,最后各種低價惡性競爭,濫竽充數,最后終于把行業給做死了,留下一堆爛攤子。
看看光伏,房地產,這些行業又有幾家公司是盈利的?
現在的汽車行業,盈利的公司又有幾家?
所以我越來越覺得這種竭澤而漁,急功近利的發展模式,只會對經濟的發展起到反作用。
我在想,如果政策少一點干預,讓企業跟市場需求自由發展,可能步子會慢很多,但是起碼穩扎穩打,總比這樣搞一個死一個強。
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