關于小鵬，從去年下半年它就開始了逆襲，尤其在推出MONA M03和P7+兩款主力之后，它不僅順勢沖上了新勢力銷冠，多年虧損的財務狀況也終于是扭虧為盈了。顯然，相比在20萬區間跟小米、華為這些新對手去死磕，平價市場才是真正適合小鵬的舞臺。可就當它實現盈利之后，小鵬馬上就變臉了，比如對于G7和新一代P7這兩款新車，何小鵬在最近給出了一個明顯高于預期的價格。

前不久，何小鵬公布了25年的產品規劃，其中提到，小鵬G7會在6月份發布，會瞄準25萬級市場；而全新小鵬P7會在第三季度發布，定位為30萬級運動轎跑。顯然，相比于目前的價格體系，這兩個新價格都明顯高于了之前的市場預期，就以G7為例，當新款G6賣出17萬級的價格之后，對于僅僅是尺寸略大的G7，很多人的預期就是18-19萬，最多20萬出頭的價格線；至于新一代小鵬P7，雖說全新的造型獲得了好評，但它的價格標簽也早已經捆綁在20萬級。

當然，了解近期車市的都知道，最近很多品牌都喜歡玩虛晃一槍，也就是從去年年底開始，當初的比亞迪夏也采用了30萬級的說法，最終的實際價格就是20萬出頭，漢L和唐L也同樣如此，預售價高達27、8萬，實際起步價卻依然是21萬左右……可跟它們不同的是，小鵬還真不太喜歡用虛晃一槍的玩法。

就以之前的小鵬X9為例，在給出一個人人都覺得離譜的預售價之后，它新款的最終售價真就奔著35.98萬去了。也就是從那個時候開始，小鵬展現了它銷量有所起色就開始飄了的狀態。

只不過，對于小鵬X9這款車，考慮到它是家族旗艦，也不是主打走量的車型，一部分人覺得這款車貴點就貴點吧，既不影響全局，小鵬在走量之后推出一個“利潤奶牛車型”也能接受。

但到了如今，當何小鵬把G7和新一代P7分別定義成25萬級和30萬級之后，給人的感覺就不太像開玩笑了。畢竟新勢力銷冠的名頭，加上已經盈利的財務狀況，還有新車的產品力的確獲得了好評，小鵬既有“飄了”的心愿，也有這樣的資本，畢竟誰不想把車賣貴一點，利潤拉高一些呢。

可問題在于，要論“翻臉”現在的消費者比車企翻的更快。而回顧這一年小鵬的變化，它的崛起不在于技術突圍，而是作為新勢力元老，從20萬級市場退居10-20萬級，必然會帶來一種降維打擊其他選手的效果。但小鵬如果真打算讓新主力回歸20萬+區間，參考最近MONA M03暴雷的口碑（不少車主投訴有很嚴重的低頻壓耳現象），你覺得根基依舊不穩的小鵬，能讓G7和全新P7實現又上量又上價么？