看到特朗普斷供航發的消息，很多人很悲觀。認為我們應該和美國好好談一談，繼續購買通用動力（GE）的LEAP-1C噴氣式發動機及相關技術。還有人說，我們干脆別造國產大飛機了，零部件還嚴重依賴外國，容易被“卡脖子”。類似這樣的話，層出不窮，總結起來就是“造不如買”。

其實，大可不必。遠的不說，就說殲-10CE取得了實戰6:0戰果，就是國產戰斗機“爭氣機”的首次實戰首秀，本質上就是我們放棄了“造不如買”的選擇。

C919從某種意義上，擔任的責任就和殲-10CE一樣，它要擺脫運-10的命運，它要完成全部國產化，翱翔在全球的藍天下。

筆者認為，美國商務部如果不禁止出口LEAP-1C航發，我們已經測試完成的CJ-1000A這個“備胎”還真就不好立即轉正。因為我們知道，CJ-1000A研發成功并且在運-20機型上進行了空中試驗，驗證了其穩定性。

但是，什么時候替代LEAP-1C航發其實一直都在等待一個時機。一方面我們C-919想要走出國門，進入世界市場，還需要全球的適航證，所以還要推遲完整替代。另一方面，2025年3月中國航發高層表示，CJ-1000A性能遠超預期，即將進入C919平臺驗證飛行階段。

可以說，美國不暫?；蛘呓钩隹冢瑖鴥染陀幸徊糠秩藷嶂杂谶M口，不相信國產，甚至阻撓國產化。或者我們基于全球化考慮，暫緩替代方案?，F在美國既然提前出手了，我們也就沒有后顧之憂了。

一方面我們暫停接收波音的飛機，另一方面我們也到了全面替代的時期了。這是發展的必然，也是美國加快了替換進度。從短期看，影響肯定會有的。但是從長期看，卻是一個全面國產化的好時機。

一臺LEAP-1C發動機大約就占到了C919成本的30%左右，我們采用專用設計的CJ-1000A替代，或者采用渦扇-20臨時替代，不僅可以降低成本，還能增加性能。

適航證方面，我們有ARJ21項目積累經驗，構建了獨立于FAA的認證體系。同時，通過“一帶一路”市場拓展推動適航標準國際化。

可以說，我們一邊替代，將C919的國產化率從現在的30%提升至60%，甚至到90%，都是可以實現的。

民用航空市場，我國未來20年將新增2800架，位居世界首位。如果采用CJ-1000A替代LEAP-1C之后，不僅可以加速C919的量產，還能加速CJ-2000的研發進度。目前CR929已經變成了C929，全面國產大飛機的時代正在到來。

美國斷供暴露了“造不如買”的風險，但中國早已布局雙保險：一方面與空客深化合作，空客承諾共享A320neo發動機測試數據，助力長江-1000A適航認證。

短暫的陣痛會有的，但是用不了3年也就過去了。但是，當我們收緊稀土和關鍵礦產資源出口后，美國即便使用10年時間，也無法替代。特朗普的行為必將刺激和加速中國國產航空發動機的研發進程，是向航空核心技術自主可控邁進的必經陣痛。

其實，現在特朗普也真的沒招了，2020年時，特朗普反對禁售時表示“禁售只會讓訂單流失”?，F如今，他已經顧不得許多了，也可以看出他打出了底盤，別無他法了。

一個聲音始終在我們耳邊盤旋：封鎖吧，封鎖吧，封鎖個十年、八年，就什么都有了！