論中國大陸30多個BRT運(yùn)營最成功的城市，廈門當(dāng)仁不讓。

對每一個來廈門的游客來說，BRT或許就是廈門最為標(biāo)志性的交通工具。中國首個采取高架橋模式，并且擁有獨(dú)立路權(quán)的BRT系統(tǒng)，運(yùn)營16年，單日客流維持在20萬左右，在廈門地鐵建成之前，極大地緩解了島內(nèi)外四區(qū)的運(yùn)行壓力。

當(dāng)然，隨著地鐵的開通，BRT不再是工薪階層的出行首選。

相較于地鐵，BRT盡管能夠提供更佳多元的城市景觀視角，但運(yùn)力不足，速度較慢也成為“不爭”的事實(shí)，而且目前BRT沿線一般不設(shè)地鐵，這也讓曾經(jīng)BRT沿線的黃金路段，如瑞景、市政、嘉庚等核心城區(qū)直至今日目前尚未修建/開通地鐵。

那么， 如果將廈門的“BRT”改為“輕軌”，是否能夠更加有效地提升運(yùn)力和緩解交通壓力呢？

首先，BRT設(shè)批之前，廈門是想要直接申報修建地鐵的，但由于各種原因，地鐵無法落成；退而求其次，廈門再次提出想要提報輕軌的想法，但還是由于當(dāng)時城區(qū)規(guī)模不足，人口有限（2007年廈門人口150萬左右），建設(shè)運(yùn)營成本較高等原因無法落成，最終廈門改建BRT。如今，廈門建成區(qū)面積全國第23，位居省內(nèi)第一，人口規(guī)模達(dá)到530多萬，城市化甚至超過90%，GDP達(dá)到8589億元，人均GDP更是超過2萬美元，這樣的經(jīng)濟(jì)成就和城市規(guī)模早已不是當(dāng)初可比，此時如果提出改為輕軌，廈門完全能夠配得上相關(guān)審批條件；

其次，廈門BRT由于采用獨(dú)立高架，這可能會為改輕軌提供極大的便利性。將BRT改造為輕軌，實(shí)際上并不需要花太多的錢，只需要鋪設(shè)輕軌軌道和維護(hù)等基礎(chǔ)費(fèi)用，相比其他城市重建輕軌交通可謂是大幅降低成本；

然后，上文有提及，BRT沿線目前一般不規(guī)劃地鐵建設(shè)，這意味著廈門某些核心城區(qū)將無法進(jìn)入“地鐵時代”，這對于區(qū)域發(fā)展還是會有不小的影響，如果將BRT改造為輕軌，沿線民眾想必都會“彈冠相慶”，來自民間的抵制聲音會大大減少；

最后，目前廈門地鐵開通3條線，而廈門BRT已運(yùn)營10條線路，如果這10條BRT線路能夠全面升級為輕軌，不僅能夠極大地提升交通運(yùn)力，緩解地鐵的客流壓力，還能夠與地鐵一道，形成“地鐵+輕軌”的廈門特色交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廈門將可能率先數(shù)十年邁入“快速交通”時代。畢竟，輕軌的速度并不慢，輕軌完全可以替代地鐵，這也讓廈門能夠節(jié)省眾多修建地鐵的成本，極大減少資金和資源浪費(fèi)。

總之，如果將廈門的“BRT”改為“輕軌”，這對于廈門市的快速發(fā)展，廈門市民的出行便利和交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局，真可謂“百利而無一害”。

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