隨著過去這幾年福州地鐵一條接一條建成通車，形成遍布六區的線網，我已向大家反復介紹：福州城不再局限于盆地內，地段價值需要重塑。簡單來說就是一句話：老城地段固然好，新城地段也不差。說來這也是一座城市發展的必然，比如我們看廣州市，天河新城房價會比越秀荔灣老城低嗎？

福州同樣如此，晉安、倉山的新城區在公共配套、居住環境等方面同樣不比鼓樓、臺江的老城區差。原來的教育短板也隨著城市發展逐漸補齊，破舊簡陋的村校被寬敞明亮的新校園所取代，中考成績大幅提高。

過去十年地鐵在一步步重塑福州人對于地段和居住的認知，有人住在老城區，覺得自己走路15分鐘就可以逛三坊七巷、煙臺山感到自豪；人家住在新城區，坐15分鐘地鐵一樣能到。

以前大家覺得福州市區的最南端就是白湖亭，再往南的蓋山、城門、螺洲都是鄉下農村，進一次城單程得花一兩個小時，路途顛簸又難受。想當初火車南站建在城門更是飽受吐槽，似乎去那兒最快的方式是到福州火車站買張動車票。

直到后來地鐵1號線通車，大家對于時空的認知才開始改觀，突然發現不僅城門變近了，即便最邊緣的三江口也不是太遙遠。再往后地鐵2號線橫貫東西，一年到頭、從早到晚都有洶涌的人潮登鼓山；5號線又讓奧體辦演唱會的能力大大增強；4號線可以讓人到會展中心輕松逛展，以前每逢大會都得專門調集大批公交的時代一去不復返。

今年5月以來濱海新城的“藍眼淚”大爆發，無數人涌向十七孔、下沙、三營澳、北貓山等海灘，大家高呼不是平潭去不起，長樂更有性價比。事實的確如此，本就同屬一片海，平潭有長樂也有，等到濱海快線通車以后，將來每年夏天全城百姓都能隨時“追淚”。

近段時間在交通客運方面還有一件劃時代的事，那就是福州有了“滴滴巴士”。首批線路來往于市區和福清之間，票價十分低廉，一個人只要十幾元，比大巴便宜還更加方便快捷。福清就是福州擴展城區面積，邁向特大城市的最后一張拼圖，在S1線開工之前還率先動建雙福高速，福州正通過各種方式縮短距離。

到了今時今日，固然我們還會說鼓臺才是市中心，但不會再說鼓臺才是福州市區。將來我們還會在“中心”后面加上“之一”兩個字，因為在最新獲批的總規圖紙上，已經把濱海新城標注為“核心區”，在福州中心城區建立起主城與濱海新城“雙核心”架構。

以往外省人都覺得福建沒有大城市，的確跟杭州、南京、武漢、西安、青島、鄭州、長沙等人口超千萬的二線城市相比，福建的城市都顯得袖珍了點，都只有一個核心區。

所以，要想真正成為大城市，從單中心向多中心發展是必由之路。以往廈門也曾試著變革，多年以前就把翔安規劃為“東部市級中心”，無奈城市自身就這么點大，雙中心實在撐不起。于是后來這個“新中心”很少再提，至今仍是村莊田地。

今年以來，各城市上報的新一輪地鐵建設規劃都遲遲未批，說明以往的無序擴張已被喊停，伴隨著出生人口下降，將來不是每個城市都能繼續擴張。從表面上看，廈門建成區面積暫時還比福州大一點，但能用的地方基本都已用上，而漳州改區也已提前斷了廈門擴大城市面積的念想。

在廈門只能以島內為中心的同時，福州在過去十年間城區面積迅速擴大，使得大家對市區概念和地段價值判斷標準都開始重塑。以前我們說哪些地方很偏，往往是指距離很遠需要很長的通勤時間。隨著地鐵線網把市區各地大幅拉近，如今“偏”的首要判定標準不再是指距離。

將來的福州市區就是“雙核心多中心”，坐上地鐵半小時能到的地方都不算遠。從今往后大家口中的“偏”更多指的是生活方不方便，四周圍有沒有人煙。比如三江口，為什么早早有了地鐵，看上去公共配套也很齊全，但依然被人嫌棄，房價還是跌得只剩一平五六千？因此聚攏人氣不是一朝一夕，要想成為城市“新中心”，前提必須是人流匯集地。