2025年5月28日，美國《紐約時報》一則爆料震動全球產業鏈，特朗普政府已下令暫停向中國商飛出售航空發動機及相關技術許可證，劍指國產大飛機C919的“心臟”——CFM公司的LEAP-1C發動機。

而美國也毫不避諱此次斷供的目的：對中國稀土管控的報復。甚至特朗普還表示正在醞釀“B計劃”。

難道中美一個月前在日內瓦達成經貿共識的“和諧余音”已經無法阻擋中美徹底撕破臉嗎？

雙重安排，卻暴露缺點

C919絕非普通民航客機，它被西方視作中國在航空工業真正實現產業崛起的象征，不只連接千萬旅客，更是中國從零開始構建商用航空產業鏈的國家敘事。

美國卡斷的恰恰是這個宏大鏈條中最脆弱也最致命的一環——發動機。要知道，任何一國的飛機都無法做到真正自產，部分核心部件仍依賴進口的關鍵環節。

而美國撕毀市場契約，把技術共享徹底扭轉為單邊武器化封殺時，其用意是要切斷中國航工崛起的血脈供給線！

但對中國制造而言，這樣的“七寸打擊”并不陌生，2018年的芯片斷供曾讓中興險遭休克、華為手機業務崩盤式墜落，而今天歷史重演，我國經驗十足，而且我國航空業面對封鎖已有充分預演和預案。

C919項目的長期規劃本身就包含國產替代時間表，而且商飛早已儲備足量關鍵航材，C919的60%進口零部件本是爭取國際適航證的“通行證策略”，如今美方斷供反而撕掉了最后一張溫和面具，讓國產航電、液壓系統加速登臺。

國產航發CJ-1000A已完成運-20運輸機裝機試飛，即將進入C919驗證階段。其高壓壓氣機與燃燒室性能逼近國際頂尖水平，鈦鋁合金低壓渦輪葉片耐受溫度突破750℃。

而江蘇企業突破第四代單晶葉片工藝，湖南研發的陶瓷基復合材料噴管通過地面熱試車……這些曾被視為“卡脖子”的技術，如今成為反擊的底氣。

所以，美國此舉反而可能促使中國更堅定投入航發、航電等核心技術研發，甚至毫不夸張地說，當美國“斷供”成為常態，反噬到它自己身上的力道或將遠超想象。

就在航發斷供余波未平之際，特朗普團隊的“B計劃”浮出水面。

2025年5月中旬，美國眾議院在國防授權法案中再打“安全風險”牌，試圖全面封殺大疆無人機。但戲劇性的是，中國還未反擊，美國山地救援隊、州警察局、農業協會集體抗議，科學界更在《科學》雜志疾呼“封殺中國無人機簡直是瘋了！”

要知道，大疆在美國執法與救援領域占據90%份額，本土競品價格高出十倍卻性能落后。

猶他州消防隊長詹姆斯·哈特菲爾德在社交媒體吐槽：“去年撲滅山火時，大疆無人機在濃煙中穩定傳回熱成像畫面，而美國產品飛十分鐘就電量報警。沒有中國無人機，難道讓我們用望遠鏡指揮救火？”

面對圍剿，大疆的反擊堪稱教科書級別。2025年1月，它突然宣布取消美國“禁飛區”系統，將敏感區域飛行決定權交還操作者。五角大樓瞬間陷入被動：原本用于施壓的安全管控工具，反而成了中國企業的“去責任化”籌碼。

更早之前，大疆曾以56頁訴狀控告美國防部，詳述其“軍工企業”認定的法律硬傷。

可以預見，美國的這兩張自以為是的王牌，對中國都無效，也因此，美國想以此比中國在稀土上妥協，更是白費功夫。

合作才是產業鏈的終極王牌

4月，中國對釤、釓、鋱等7類中重稀土實施出口管制，直接刺中美國軍工與半導體產業的命門，F-35戰機發動機曾因稀土短缺停產14個月，而全美庫存僅能維持6個月。

白宮曾嘗試三條破局路徑：回收舊硬盤提取稀土、開發本土礦源、推動深海采礦，結果卻陷入尷尬境地：回收率不足預期1/3，深海采礦違反國際公約，而即便找到礦源，稀土精煉技術仍牢牢握在中國手中。

國際能源署數據顯示，2023年全球90%的精煉稀土產自中國，這種壓倒性優勢讓美國通用電氣高管私下承認：“我們像是在用玩具槍對抗導彈。”

貿易戰打到第八年，美國手中可打的牌越來越少，而這場較量早已脫離簡單的技術博弈，演變為兩種產業邏輯的終極對決，美國想要空手套白狼，遠比不上中貴哦腳踏實地地發展。

或許這場貿易大戰沒有贏家，但自給自足的產業鏈，永遠不可能是輸家。