【追蹤】MSC箱船沉沒事故：壓載系統技術故障成“元兇”，印度啟動打撈與環境響應

信德海事網訊——在地中海航運（MSC）旗下集裝箱船“MSC Elsa 3”輪于5月25日凌晨在印度喀拉拉邦海域傾覆沉沒事件（相關報道：→）發生四日后，印度官方首次就事故成因、環境影響和后續打撈行動作出權威說明。

印度航運總局（DG Shipping）局長Shyam Jagannathan于5月29日在科欽舉行新聞發布會表示，初步調查結果顯示，船舶因壓載水管理系統技術故障導致傾覆沉沒，并明確排除了外部破壞或人為蓄意破壞的可能性。

技術失靈與操作失誤或為主因

據介紹，“MSC Elsa 3”輪在航行途中出現右傾26度的嚴重傾斜，內部電力系統隨即癱瘓，導致船上所有操作系統失效。印度政府首席驗船師Ajith Sukumaran指出：“事故的根本原因在于壓載系統的機械性故障，可能與操作不當或缺乏系統理解有關。”

該船1997年建造，懸掛利比里亞船旗。事發時正在從維津賈姆（Vizhinjam）駛往科欽港的途中。

危險品情況確認：12箱電石、1箱橡膠抗氧化劑

根據印度航運總局披露的數據，“MSC Elsa 3”輪上共裝載640個集裝箱，其中13個為危險品集裝箱。具體包括12個裝載碳化鈣（電石）的集裝箱以及1個裝載橡膠化學品抗氧化劑的集裝箱。

五個電石集裝箱當時位于甲板上，已確認沉入海底，其余七箱保存在貨艙內，暫時未受損。由于電石被封存在200升密封桶內，印度方面認為其與海水直接接觸并引發反應的風險較低。但仍需密切監控。

此外，還有部分集裝箱載有鐵制品和乙烯聚合物塑料粒子，目前也在跟蹤處理中。

油污、塑料粒子清理同步進行，船體將整體打撈

事故發生后，約有100個集裝箱從沉船中漂浮至阿拉伯海，其中50個已在喀拉拉邦三個沿海地區上岸，大部分為空箱或載有廢舊棉紗、塑料粒子。

MSC聘請的美國T&T Salvage公司已動員108人開展海岸污染清理行動，包括2名打撈主管、2名項目經理、2名化學專家、6人潛水隊和油污響應團隊?，F場還部署了高精度多波束側掃聲納、水下無人監測設備和油污應急裝備。

Jagannathan強調，船體不會被棄置，所有沉沒集裝箱和船體將依法進行打撈移除。“根據國際海事公約，船東必須負責打撈沉船殘骸?！?/p>

喀拉拉邦將事故列為“特定州級災難”

考慮到可能造成的嚴重環境、社會和經濟影響，印度喀拉拉邦政府已正式將“MSC Elsa 3”輪沉沒事件列為“州級特定災難”。這意味著救援與清理工作將獲得更高層級的資源協調和政策支持。

目前，海岸警衛隊正在努力防止油污進入喀拉拉地區的河口和內河濕地。對塑料粒子污染的清理被認為是“最耗時的任務之一”，相關專家組已進駐現場。

菲律賓船員等待遣返，船舶曾有缺陷記錄

事故船上24名船員已全部獲救，其中20人為菲律賓籍，目前正在科欽一酒店等待由菲律賓勞工部協助完成遣返手續。

據Equasis數據庫資料顯示，“MSC Elsa 3”輪最后一次港口國監督檢查為2024年11月19日在印度芒格洛爾港，彼時被記錄下5項缺陷。

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聯系主編：陳洋15998511960