廣州站和廣州東站都是廣州主城區內的火車站，并近期正在進行改造升級為高鐵站。

廣州市內的高鐵站

廣州站與廣州東站作為廣州市兩大核心鐵路樞紐，其交通連接方式體現國鐵網絡的深度融合。

目前，兩站之間主要通過國鐵聯絡線（廣深城際鐵路）實現旅客往來，未來兩站之間還會建設聯絡線，實現更高效通行。

國鐵聯絡線：廣深城際鐵路的間接連接

廣深城際鐵路雖未直接連接廣州站與廣州東站，但通過跨線運營實現了兩站的間接通達。

根據 2025 年最新運行圖，廣深城際每日開行 179 趟列車，其中10多 趟列車經停廣州東站并終到廣州站，例如 C7112、C7122 等車次，乘客可在廣州東站上車后直達廣州站，無需換乘。

這些列車的運行時間為 7:00-20:00，全程約 10 分鐘，票價 9.5 元（二等座）。例如，乘客從廣州東站乘坐 C7112 次列車，經停廣州東站后直達廣州站，全程僅需 10 分鐘。

廣州東站升級平面圖

未來規劃：一體化改造與高鐵進城

根據《廣州綜合交通樞紐總體規劃（2018-2035 年）》，廣州站與廣州東站將進行一體化改造，通過新建聯絡線實現高鐵直接引入中心城區。

廣州站和廣州東站分別是京廣鐵路、廣深鐵路的核心樞紐，但長期以來缺乏直接鐵路連接，列車需繞行廣州南站或廣州北站，導致運輸效率受限。規劃中的聯絡線（如廣州站至廣州東站三四線）將打通兩站間的 “最后一公里”，縮短列車運行時間，減少繞行距離，同時強化廣州作為國家綜合交通樞紐的地位。

廣州站和廣州東站

廣州站至廣州東站三四線與廣州站、廣州東站的改造工程同步推進。廣州站將升級為高鐵樞紐，引入京廣、廣湛、廣汕等高鐵線路；廣州東站將擴建為 14 臺 24 線（地面場 8 臺 14 線、地下場 6 臺 10 線），新增廣深港高鐵引入中心城區聯絡線等。通過三四線的連接，兩站將形成 “中心火車站”，共同承擔高鐵始發終到功能，疏解廣州南站壓力，推動主城區 “客內貨外” 樞紐布局落地。

廣州站至廣州東站三四線采用地下隧道形式敷設，設計時速200 公里，可滿足高鐵與普速列車混跑需求。參考廣州東至新塘五六線（隧線比 83.5%）的建設經驗，三四線隧道占比預計超過 80%，以減少對城市空間的分割。線路全長約 7 公里，西起廣州站，東至廣州東站，與既有廣深鐵路并行，通過地下隧道實現兩站地下場的直接連通。

兩個站點的客流量對比

廣州站：2023 年春運期間發送旅客超 23 萬人次 / 日，是設計能力的 8 倍。

廣州東站：廣深城際日均客流量約 5 萬人次，其中約 30% 的旅客通過地鐵 1 號線與 2 號線換乘。

廣州市內的高鐵站

目前，廣州站與廣州東站通過2 條地鐵線路和1 條國鐵聯絡線實現高效連接，日均服務超 100 萬人次。

未來，隨著一體化改造和高鐵進城項目的推進，兩站將進一步強化協同效應，成為粵港澳大灣區 “軌道上的城市群” 的核心節點。

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