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Author / 酷樂汽車

2025年，豐田GR Supra A90 Final Edition以超過200,000美元的價格成交 —— 并不是在美國的拍賣場，也不是典型的日本老爺車溢價場景，而是發(fā)生在歐洲，確切地說，是荷蘭。

一位Supra死忠車迷，為了這臺編號僅限全球300輛的終章之作，最終付出了高達€190,000（約合人民幣148萬元）的代價。

這其中包括了歐洲車輛銷售稅（VAT）與荷蘭高昂的BPM車輛登記稅。

我們習(xí)慣了Supra被炒作，但這一次的價格，即便在限量車市場上，也算得上是“登頂”行為。要知道，目前在美國市場，GR Supra Final Edition（基于3.0 Premium手動擋版本）的官方售價僅為67,950美元（折合人民幣約49萬元）。

即使考慮到運費、經(jīng)銷商加價和通貨膨脹，也難以解釋這臺荷蘭買家所花費出的溢價水平 —— 超出官方建議零售價超過100,000歐元。

但這里面有兩個現(xiàn)實的背景需要理解。

首先是稅制。

荷蘭等西歐國家的汽車銷售和上牌稅收機制（特別是BPM）對于高性能汽油車極其不友好，一輛擁有3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機的GR Supra在當(dāng)?shù)貛缀鯇儆凇拔廴靖摺⑴欧鸥摺钡恼n稅對象，稅率隨價格暴漲甚至超過車輛本體的價格。

其次，是這款車在歐洲僅限量配額150輛，極端稀缺的身份配上“絕版”名頭，讓終端市場充滿博弈空間。

A90 Final Edition本身也并非徒有其表。

在原有的GR Supra 3.0 Premium基礎(chǔ)上，它采用手動變速箱搭配特調(diào)懸掛設(shè)定，專屬啞光白、啞光灰與啞光藍三種車色，加上碳纖維外后視鏡殼與紅色卡鉗、黑色鍛造輪圈、專屬內(nèi)飾銘牌，賦予這款車型不俗的“收藏價值”標簽。

盡管它依然搭載的是熟悉的BMW B58 3.0升直六發(fā)動機，功率387馬力與500Nm，性能上沒有“特別調(diào)校”，但限量+絕版的包裝，在不少車迷眼中已足夠構(gòu)成未來收藏升值的“基本邏輯”。

Supra在改裝圈與日系性能車文化中早已確立精神圖騰地位，特別是A80那代車型，在全球車迷心中幾乎與GT-R R34并列為“JDM神車”。

而A90雖由Toyota與BMW合作打造，但其機械基礎(chǔ)（后驅(qū)、直六、手動變速箱）、調(diào)校與市場定位，確實延續(xù)了Supra的精神內(nèi)核，在限量編號與最終紀念款的“背書”下，出現(xiàn)瘋狂溢價并不奇怪。

問題在于，這類車型真的值得這種價碼嗎？

它的性能與市場價位有著明確的“參考對比”：例如BMW M2、Porsche Cayman（參數(shù)丨圖片） T甚至Alpine A110 R，皆為擁有更深厚賽道背景、底盤調(diào)校與品牌形象支撐的產(chǎn)品，而且這更像一場純粹屬于個體的信仰投資。

我們可以想象三十年后這臺車將以“首任車主僅行駛20公里”的狀態(tài)現(xiàn)身于歐洲拍賣場，開價已翻十倍以上。那時，或許A90 Final Edition已成為燃油絕唱的稀世孤品，成為年輕人只在數(shù)碼博物館里看過的實體傳說。

但也可能，它只是眾多Supra Final Edition中少有被真正收藏、保留、沉淀下來的樣本 —— 既沒有被刷爆涂裝，也沒有落入泡水黑市，而是靜靜等待自己的第二次登場。

在這個以電動化為趨勢的轉(zhuǎn)型時代里，Supra A90 Final Edition可能真的代表了一種情緒的終章：手動擋、直六渦輪、后驅(qū)、限量編號，以及源自日本圖騰的浪漫執(zhí)念。

有人為它花近150萬元人民幣，有人搖頭嘆息不值，但這正是JDM文化最真實的樣貌 —— 無關(guān)理性，只問熱愛。

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