最新專利顯示,雅馬哈正在開發一種利用電動輔助渦輪的新發動機。日本四大摩托車廠歷史上都在渦輪增壓方面有各自的技術方案。
川崎最早投入量產的 H2R,其發動機采用 998cc 直列四缸機械增壓發動機,配備機械離心式增壓器,最高可將空氣壓縮至 2.4 倍大氣壓,葉輪轉速高達 130,000rpm,每秒可泵送超過 200 升的空氣進入發動機。川崎的增壓方案是曲軸帶動渦輪增壓方案,應用于大排量超越公升級跑車的頂級車型。
鈴木摩托最早于 2015 年就圍繞四缸渦輪摩托車項目申請了詳細專利,采用渦輪以及混合電驅動系統,但可能因體積重量過大,該項目沒有實現量產。在 2023 年 GSX-8S 和 V-Strom 800DE 等車型上的 776cc DOHC 并列雙缸發動機,最初也是作為增壓車型設計的,不過采用的是最普通的渦輪增壓方案 。由于存在渦輪遲滯問題,最終投產的是自然吸氣發動機,這表明鈴木在發動機增壓方面進行過嘗試。
本田不久前宣布推出 V3R E-Compressor V 型三缸發動機,配備電動增壓器,排量在 800cc 左右。電動增壓器能夠在需要時立即產生增壓壓力,增加扭矩和功率,同時在發動機非峰值性能工況下,有助于減少排放和提高燃油經濟性。
雅馬哈的渦輪增壓專利與本田的技術有相似之處,但不同的是,雅馬哈將電驅動作為輔助,主要依靠廢氣驅動渦輪,僅在低轉速廢氣渦輪無法建壓時進行電輔助建壓,從而克服廢氣渦輪增壓在低轉速時的渦輪遲滯問題。
雅馬哈的專利不僅涵蓋渦輪部分,還包括為渦輪增壓器供電的線路和電源部分。將渦輪系統和電動系統整合到一輛摩托車上會增加重量及復雜程度,雅馬哈試圖采用更簡單的方案進行結合。專利顯示,盡管使用了電動輔助渦輪,雅馬哈并不打算采用大而重的電池或混合動力系統,而是將驅動渦輪旋轉的電動機連接到由曲軸驅動的發電機。專利表明,如果需要短時間儲存電力,可以使用電容器而非電池。此外,該系統還將采用高壓系統,而非普遍使用的 12V 系統,雖然未透露具體電壓,但可能參考汽車常用的 48V 系統,以此實現發電機、電子控制單元及電輔助渦輪之間的高效運行。
總結而言,汽車領域的渦輪增壓技術如今已應用到摩托車界,無論是為了節能還是環保, 對于我們車友來說,好壞未知,我們還是活在當下,有喜歡的車就買吧。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.