最新專利顯示，雅馬哈正在開發一種利用電動輔助渦輪的新發動機。日本四大摩托車廠歷史上都在渦輪增壓方面有各自的技術方案。

川崎最早投入量產的 H2R，其發動機采用 998cc 直列四缸機械增壓發動機，配備機械離心式增壓器，最高可將空氣壓縮至 2.4 倍大氣壓，葉輪轉速高達 130,000rpm，每秒可泵送超過 200 升的空氣進入發動機。川崎的增壓方案是曲軸帶動渦輪增壓方案，應用于大排量超越公升級跑車的頂級車型。

鈴木摩托最早于 2015 年就圍繞四缸渦輪摩托車項目申請了詳細專利，采用渦輪以及混合電驅動系統，但可能因體積重量過大，該項目沒有實現量產。在 2023 年 GSX-8S 和 V-Strom 800DE 等車型上的 776cc DOHC 并列雙缸發動機，最初也是作為增壓車型設計的，不過采用的是最普通的渦輪增壓方案 。由于存在渦輪遲滯問題，最終投產的是自然吸氣發動機，這表明鈴木在發動機增壓方面進行過嘗試。

本田不久前宣布推出 V3R E-Compressor V 型三缸發動機，配備電動增壓器，排量在 800cc 左右。電動增壓器能夠在需要時立即產生增壓壓力，增加扭矩和功率，同時在發動機非峰值性能工況下，有助于減少排放和提高燃油經濟性。

雅馬哈的渦輪增壓專利與本田的技術有相似之處，但不同的是，雅馬哈將電驅動作為輔助，主要依靠廢氣驅動渦輪，僅在低轉速廢氣渦輪無法建壓時進行電輔助建壓，從而克服廢氣渦輪增壓在低轉速時的渦輪遲滯問題。

雅馬哈的專利不僅涵蓋渦輪部分，還包括為渦輪增壓器供電的線路和電源部分。將渦輪系統和電動系統整合到一輛摩托車上會增加重量及復雜程度，雅馬哈試圖采用更簡單的方案進行結合。專利顯示，盡管使用了電動輔助渦輪，雅馬哈并不打算采用大而重的電池或混合動力系統，而是將驅動渦輪旋轉的電動機連接到由曲軸驅動的發電機。專利表明，如果需要短時間儲存電力，可以使用電容器而非電池。此外，該系統還將采用高壓系統，而非普遍使用的 12V 系統，雖然未透露具體電壓，但可能參考汽車常用的 48V 系統，以此實現發電機、電子控制單元及電輔助渦輪之間的高效運行。

總結而言，汽車領域的渦輪增壓技術如今已應用到摩托車界，無論是為了節能還是環保， 對于我們車友來說，好壞未知，我們還是活在當下，有喜歡的車就買吧。