環球網5月27日報道了一則采訪自美國經濟學家查德·沃爾夫的談話視頻。視頻內容主要圍繞高鐵展開，而查德·沃爾夫則一針見血的指出了美國為何沒有中國這樣的高鐵，以及經濟發展到底是為了什么？

根據視頻來看，他的原話是這么說的：中國的火車高速、美觀、舒適，我們根本沒有。難道是我們不會建造鐵路嗎？當然會。我們有建造鐵路技術的知識嗎？當然有。在我們國家的歷史上，也曾修建很多鐵路，只是因為無利可圖，所以我們不再建造。中國的鐵路同樣不以盈利為目的，但人家還是修建了很多。因為中美兩國政府有著完全不同的思考方式，即經濟發展到底是為了什么？我們是發展經濟而服務于人民呢，還是人民只是為了服務于發展經濟而存在！

確實，沃爾夫的話道出了美國為何會成為世界上唯一沒有高鐵的發達國家。美國之所以修不了高鐵，至今高鐵里程仍掛零蛋，原因很復雜，但大致可以歸類為以下幾個原因：

第一個難題是資金的不足。很多人可能會說，美國每年那么多的資金支出，怎么會沒有錢修高鐵呢？這里主要是美國鐵路97%為私營，既然是資本，那自然極其看重回報率和回報周期。

恰好，建設高鐵不僅投資大、回報周期還長，再加之美國私有土地制度，在征地這塊不僅麻煩，而且成本也高的嚇人，所以導致美國鐵路公司對于建設高鐵興趣寥寥，反正現在又不是不能用。最典型案例就是“加州高鐵”，就只有中央谷地的一小段，1996年提出，然后規劃就花了12年，好不容易2008年開工了，但隨后就像是詐騙項目一樣，不僅十幾年沒修成，進展極其緩慢，同時預算還逐漸增加，2008年是330億美元造價，結果到2024年就變成了過千億美元，以至于特朗普上臺后，直接拒絕繼續撥款，掐斷了聯邦資金供給。

第二個難題，美國體制的運行障礙。美國是聯邦制，各州都享有極大的自主權，而各州對于建設高鐵態度不一，難以有效協調，再加上再出資這塊各州也難以談攏。另外還有美國兩黨之間的政治斗爭，導致高鐵這類項目經常會被雙方拿來攻擊對方，更是在政治層面上使得高鐵建設變得困難。

第三個難題是交通生態與文化認知方面的沖突。美國國內有著發達的公路交通網，以及空中民航體系。在美國已經養成了一種習慣，短途開車，中長途直接坐飛機。如今已經形成路徑依賴的美國民眾，有民調顯示超68%的美國人認為“自駕更自由”。

美國經濟專家沃爾夫的話，如發展經濟到底是為了什么？可謂一針見血的指出了美國的弊端。但他關于高鐵的一些見解則有偏頗或者說錯誤。比如美國因為無利可圖，所以不再建造。這里應該要特別說明是“鐵路”，不包括高鐵。

因為美國不建高鐵，確實有利潤方面的因素，但更多的還是其他因素，除了上面說得，還有就是技術方面。你沒聽錯，美國在鐵路技術方面早已落后，想比中國、法國、日本等鐵路技術發達國家是遠不如的，特別是在高鐵技術這塊，美國更是缺乏儲備，同時在經驗這塊更是空白。可不是像沃爾夫所說的，美國能修建高鐵、美國有修建高鐵的技術。

過去，奧巴馬在任時曾提出過雄心勃勃的高鐵建造計劃，但很快就無疾而終。而特朗普在上任前，也曾猛夸中國高鐵，稱很舒適、很快，無懈可擊，而美國沒有可與之匹敵的高鐵系統，甚至在這方面還是一塊空白。可到了他上任后，不僅切斷了加州高鐵的建造資金，同時對美國建造高鐵一事，只字不提。可見在美國要想建高鐵，可能真比登天還難。這也應了沃爾夫的那句話：美國其實是人民只是為了服務于發展經濟而存在！而中國則相反！