近日菲律賓防長在新加坡香格里拉對話會上，突然對中國南海"九段線"發(fā)難，這番言論就像個沒調好時差的鬧鐘，在不合適的時間發(fā)出刺耳聲響。

這位防長先生可能忘了，1948年中國政府發(fā)布的《南海諸島位置圖》白紙黑字標著"十一段線"，后來演變成現(xiàn)在的"九段線"，這可比菲律賓獨立建國還要早三年。

中國自然資源部2023年發(fā)布的《南海諸島標準名稱》再次明確記載了這些歷史事實，就像家族地契一樣具有法律效力。

說到南海行動強硬這個話題，倒像是賊喊捉賊的現(xiàn)代版。

2024年6月至8月期間，菲律賓海岸警衛(wèi)隊船只至少三次故意沖撞中國海警船，這些畫面被央視新聞全程記錄下來。

最離譜的是8月5日那次，菲方船只突然轉向撞向我方海警船，活像碰瓷專業(yè)戶。中國海警局官網公布的執(zhí)法記錄顯示，每次都是菲方先越過紅線，我方才依法采取必要措施，這就好比鄰居天天翻你家院墻，被逮住后反而抱怨你家圍墻修得太高。

看看南海周邊其他國家，越南、馬來西亞、文萊都在與中國進行雙邊磋商。

外交部網站顯示，中國與東盟國家正在穩(wěn)步推進"南海行為準則"磋商，唯獨菲律賓非要當刺頭。

2023年新加坡國際戰(zhàn)略研究所的報告指出，菲律賓是近年來南海唯一持續(xù)進行挑釁性行動的國家。

香會現(xiàn)場視頻顯示，當菲防長發(fā)表這番高論時，臺下各國代表都在低頭看手機，場面一度十分尷尬。

黃巖島建設進度可能是刺激菲律賓的最后一根稻草，根據(jù)中國民航局2024年公布的建設規(guī)劃，黃巖島機場建成后將極大提升南海救援能力。

美國智庫CSIS的衛(wèi)星圖像分析顯示，這個機場完全用于民用目的，但某些國家就是見不得別人家院子鋪水泥地。

菲律賓《每日問詢者報》自己都承認，菲方擔憂未來失去在黃巖島附近"渾水摸魚"的機會。

中國在南海問題上的立場就像鋼筋混凝土一樣結實。國防部發(fā)言人去年在記者會上說得明白："老祖宗留下的土地，我們一寸也不能丟。"

這不是什么口號，而是實打實的行動準則。

南海艦隊近年來的演習頻率比十年前增加三倍，但根據(jù)聯(lián)合國海洋法公約數(shù)據(jù)庫記錄，中國從未在爭議海域首先開火。

這種克制力在當今世界堪稱模范生，對比某些國家動不動就掏槍的做派，高下立判。

菲律賓國內其實也不全是糊涂人，《馬尼拉時報》專欄作家去年就發(fā)文提醒政府："我們正在被當成大國博弈的棋子。"

這話說得透徹，美國2024年給菲律賓的軍事援助突然增加五倍，五角大樓公開文件顯示這些資金明確要求用于南海方向。

難怪杜特爾特時期相對平穩(wěn)的南海局勢，現(xiàn)在變得火藥味十足。經濟學人智庫分析認為，菲律賓當前政策正在背離東盟整體利益，可能成為地區(qū)穩(wěn)定的破壞者。

說到國際法理據(jù)，中國政府2020年提交給聯(lián)合國的照會中詳細列舉了歷史和法律依據(jù)。

荷蘭海牙常設仲裁法院圖書館收錄的中國文獻顯示，早在十五世紀鄭和下西洋時期，南海諸島就列入中國版圖。

而菲律賓所謂仲裁案，連國際法院都發(fā)表聲明表示與該機構無關。這種移花接木的手法，在法律界人士看來簡直像用超市小票冒充法院判決書。

南海資源開發(fā)這本賬也算得明明白白，中國海關總署數(shù)據(jù)顯示，過去五年中國與東盟國家共同開發(fā)的油氣項目帶來超過200億美元收益，菲律賓卻主動退出共同開發(fā)談判。

英國石油公司發(fā)布的南海能源報告指出，菲律賓單方面開采行為導致其周邊海域資源快速枯竭，這就好比拒絕合伙開餐館，非要偷吃鄰居家食材，最后還抱怨自己營養(yǎng)不良。

中國海警的執(zhí)法記錄儀拍下的畫面勝過千言萬語。在菲律賓方面公布的"沖突視頻"里，總能看到中國海警人員用英語反復警告："請立即離開中國領海。"

而菲方船只的應答經常是突然加速或轉向，這種碰瓷式操作被網友做成合集，在社交媒體上的播放量突破五千萬次。

有航海專家分析指出，菲方船只的行駛軌跡明顯違反國際避碰規(guī)則，簡直是把大海當碰碰車場。

說到國際支持度這個問題挺有意思，聯(lián)合國官網顯示，去年關于南海問題的投票中，支持中國立場的國家比支持菲律賓的多出近四十票。

最打臉的是，菲律賓自己邀請的美國，在聯(lián)合國海洋法公約締約國會議上，連投票資格都沒有。這種尷尬局面讓美國國務院發(fā)言人不得不承認："我們在法律層面存在局限性。"

南海的漁業(yè)資源保護成效最能說明問題，中國農業(yè)農村部發(fā)布的監(jiān)測報告顯示，中國實施休漁制度以來，南海漁業(yè)資源量回升30%。

而菲律賓漁民卻抱怨他們的捕獲量連年下降，這與其過度捕撈直接相關。澳大利亞海洋研究所的調查報告指出，菲律賓漁船經常使用破壞性漁具，連珊瑚礁都不放過。這種殺雞取卵的做法，難怪最后要怪別人家的雞不下蛋。

中國在南海的基礎設施建設正在創(chuàng)造區(qū)域共贏局面，目前中國建設的南海燈塔為各國船只提供導航服務超過十萬次，遇險救援成功率提升至95%。

對比之下，菲律賓連自己海岸線的航標維護都經常拖欠，國際航運協(xié)會將其列為"高風險航行區(qū)域"，這種差距就像有人抱怨鄰居家的路燈太亮，卻不肯修理自家門口的黑燈瞎火。

說到軍事存在這個敏感話題，美國印太司令部的部署圖顯示，其在菲律賓新增的五個軍事基地全部面向南海方向。

而中國國防部公布的年度報告清楚表明，中國在南海島礁的防御性部署從未超出國土防衛(wèi)需要。

這種對比讓新加坡國立大學的防務專家都感嘆："真正改變現(xiàn)狀的不是中國，而是某些打著航行自由旗號搞軍事化的國家。"

南海的科學合作倒是呈現(xiàn)另一番景象，中國科學院南海海洋研究所的年度報告披露，中國與東盟國家聯(lián)合開展的海洋科考項目已達17個。

菲律賓大學海洋研究中心起初參與其中，卻在去年突然退出，導致其科學家集體聯(lián)名抗議。這種政治干預科學的做法，連《自然》雜志都發(fā)表評論表示遺憾。

中國海關的進出口數(shù)據(jù)透露更多真相，盡管菲律賓官方嘴上強硬，但2023年菲對華貿易逆差反而擴大18%，其中70%的香蕉出口依賴中國市場。

這種經濟現(xiàn)實讓菲律賓工商總會多次呼吁政府"不要把外交和經貿混為一談"。就像顧客和店家吵架，最后發(fā)現(xiàn)自家冰箱里全是對方生產的食品，場面難免有些滑稽。

說到國際航道安全這個核心關切，全球最大的航運公司馬士基公開表示，南海航線在其全球運輸網絡中準點率最高。

倫敦海事保險協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，南海海域的海盜事件發(fā)生率僅為索馬里海域的1/20。

這些事實讓菲律賓所謂"中國威脅航行自由"的說法，在航運界看來就像說交警指揮交通妨礙了司機自由駕駛。

中國在南海的環(huán)境保護投入可能最被低估。生態(tài)環(huán)境部的公報顯示，中國在南海建立的海洋保護區(qū)面積相當于菲律賓全國珊瑚礁總面積的兩倍。

而菲律賓環(huán)境部的內部報告卻顯示，其海軍演習經常破壞珊瑚礁，這種雙重標準連本國環(huán)保組織都看不下去。保護環(huán)境這件事，不是比誰口號響，而是看誰實際行動多。