面對近期媒體關于其擬暫停向中國船廠訂造LNG運輸船的報道，日本商船三井發布公告予以澄清，強調中國船廠依然是其不可或缺的重要合作伙伴。

此前，《日經新聞》報道稱，商船三井決定暫時放棄在中國船廠訂造LNG船，轉而選擇將訂單交給韓國船廠。此舉是出于規避風險的考量，美國政府計劃對中國建造船舶征收港口費，商船三井認為在中美持續對立的背景下，增加中國建造船舶的數量會帶來經營風險。

報道援引商船三井社長橋本剛的發言稱：“關于與中國方面的新業務，我們將采取觀望態度。”但他也補充，商船三井不會取消與中國船廠的任何現有訂單。

對此，商船三井發布公告稱，在當前地緣政治風險背景下，公司將繼續慎重選擇新建LNG船的船廠。該公司強調，由于全球范圍內具備高品質LNG船建造能力的船廠數量極為有限，為了實現供應渠道的多樣化與靈活性，中國船廠依然是商船三井“重要的合作伙伴”。

商船三井在公告中指出，在全球能源轉型的大趨勢下，LNG作為支撐脫碳社會轉型的重要能源，發揮著關鍵作用。商船三井的使命是作為LNG運輸領域的領軍企業，為日本及全球能源的穩定供應做出貢獻。為此，構建穩定的LNG運輸基礎設施至關重要。

商船三井稱，全球多家航運企業基于自身判斷或貨主國的要求，持續在中國船廠建造LNG船。然而，考慮到美國擬對中國建造船舶征收額外港口費等政策的影響，許多航運公司目前都在密切關注事態發展。

商船三井將繼續綜合考量美國政策動向與地緣政治風險，謹慎評估選用符合公司質量和安全標準的中國船廠以及韓國船廠，以應對未來全球LNG運輸需求的增長。

今年2月，美國貿易代表辦公室（USTR）發布301條款提案，宣稱將對中國建造船舶征收高額港口費。4月中旬，USTR宣布了修訂后的301條款提案，放寬了收費標準，取消了此前建議的針對高比例使用中國船舶的運營商每次靠港征收100萬至150萬美元固定費用，也取消了針對未來中國船廠訂單所征收的費用。

根據USTR的最新提案，對于在中國船廠建造的每艘船，無論船東/運營商國籍，將按照每凈噸或每卸載一個集裝箱征收費用（取兩者中較高者）。起始收費標準為每凈噸18美元，到2028年將增至33美元；或者是每集裝箱征收120美元，到2028年增至250美元。

USTR最新提案的重點之一就是LNG船。提案要求自2028年4月17日開始，在美國LNG出口海運運輸中，有一定比例必須使用美國建造LNG船，這一比例從2030年的1%開始，到2047年逐步上升到15%。外國建造LNG船的運營商如果訂購美國建造的船舶，可獲得最長三年的臨時運營許可。

據了解，商船三井是全球最大的LNG船船東，截至今年3月底商船三井擁有LNG船數量高達107艘，遙遙領先目前排名第二的日本郵船（89艘）。

商船三井是第一家在中國船廠訂造17萬立方米級大型LNG船的國外船東。早在2011年，商船三井曾在滬東中華下單訂造系列4艘172000立方米LNG船。為了建造安全及高品質LNG船，商船三井還向滬東中華派遣過現場建造監督隊。2015年2月，系列首制船首制船“巴布亞（PAPUA）”號交付運營，這是中國自行設計、建造的第一艘出口LNG船。

近年來，商船三井與多家中國企業合作，持續在滬東中華訂造大型LNG船。根據克拉克森的數據，在滬東中華現有55艘大型LNG船手持訂單中，多達16艘由商船三井參與建造，其中包括商船三井與中海石油氣電集團、上海中遠海運液化天然氣投資有限公司 （CSLNG）合資公司訂造的4艘174000立方米LNG船、商船三井與CSLNG合資公司訂造的6艘174000立方米和6艘271000立方米LNG船。