這個時代，普通人最關心的無非是房子、車子、票子。

現在房子是一降再降，專家預測，2025年房價可能繼續下跌25%，直至2027年才進入緩慢的L型復蘇期。

新一輪汽車價格戰，也再次有了要坐穿谷底的架勢。

3.49萬元的瑞虎3x（參數丨圖片）、5.58萬元的海鷗智駕版，5.98萬元的吉利星愿、6.98萬元的埃安UT、9.98萬的宋PLUS、10.38萬的零跑C11增程……

按照這個價格，汽車真的可以論斤賣了。平均每公斤不到50元，買肉也就這個價格，整體和買一款性能配置高點的照相機差不多。

對于這種現象，長城魏建軍剛剛反問過：“什么樣的車型價格降10萬還能保障質量？”

最近，工信部、中汽協也紛紛發聲表示反對。工業和信息化部表示，將加大對汽車行業“內卷式”競爭整治力度。中國汽車工業協會也明確表示，支持企業通過正常的方式參與市場競爭，堅決反對無底線的“價格戰”。

不少人或許認為，只要所選車企不倒閉，以更低的價格買到更高品質的汽車終歸是好事，自己仍將成為價格戰的受益者；有些車企憑借技術優勢按照正常利潤定價，比好多車企成本價還低，技術服務性能也更好，難道不應該淘汰那些落后的車企嗎？

但要知道，價格戰一旦異化為噱頭式營銷，其本質已悄然變質——不再以讓利消費者為初衷，而是蛻變為企業清庫存、沖銷量的一劑強力“春藥”。

進一步看，汽車產業作為具備強大輻射能力的優勢產業，其產銷量的波動、技術的革新等動態變化，都會以擴散效應為紐帶，全方位帶動區域經濟的連鎖反應——最終，是每一個老百姓承受著不同維度的后果。

這種對宏觀經濟格局的深遠影響，對人的異化，才是最可怕的。

邊繁榮邊倒閉 邊擴張邊裁員

大多數情況下，降價是企業基于市場環境自主作出的經營決策，政府部門和行業組織通常不會直接干預。從產業發展歷程來看，“價格戰”在特定階段曾發揮過積極作用。

比如，上世紀90年代到2000年初的中國家電行業，彩電、空調、洗衣機等廠商大打“價格戰”，培養了海爾、美的、格力等一批全球化企業，推動了家電的普及與國產品牌崛起。

再如，此后的國產手機“價格戰”，也使手機產業迅速打破國外品牌壟斷，加速了智能手機的普及，越來越多的國產品牌開始深刻領悟到“自研”的獨特魅力與價值所在，現在身邊越來越多的人對蘋果手機祛魅，就是最好的證明。

但問題在于，這些“價格戰” 絕非短期傾銷的權宜之計，而是本土廠商依托長期構建的低成本供應鏈體系與高效產能優勢，所展開的戰略性市場布局，并非單純為了傾銷商品。

而此次新能源車行業的價格戰，卻具有“內卷式”競爭特點——以低于成本的價格傾銷商品，影響產品質量和售后服務保障，危害消費者權益，帶來安全隱患。

新用戶雖然以極低的價格購買到了產品，但剛提車的用戶持有的汽車卻已大幅度貶值，用戶換車和修車成本激增。

就拿倒閉的威馬為例，維修保養成為老大難，很多維修零件依靠二手平臺獲取，官方維修與智能化升級通道早已關閉。

4S店售后保障與服務能力退化，導致用戶等待周期拉長、故障處理復雜度上升，店面如果爆雷倒閉，甚至讓消費者遭遇購車訂金未退、保養服務未使用等糟心事。

最終的回旋鏢，扎到我們每一個打工人身上。

某企業“奮斗100天”的標語還歷歷在目，“只有早上能見到太陽”的心聲還在引發共鳴，但將“成本控制”演變為薪資壓制時，也逃不過被裁員的命運。

網傳一汽南京解散員工圖片

近兩年，多家大型汽車集團宣布實施裁員，有的企業裁員多達數千人甚至上萬人。據獵聘、智聯等數據：2023—2024年汽車業裁員11%。其中35歲以上中層崗位裁撤尤為集中。

“價格戰都是靠壓榨供應商，最終還是會傳遞到打工人身上。你是希望拿正常的工資去買正常價格的車，還是拿打折的工資去買打折的車？”有網友評論道。

為了今天，顧不了明天？

前兩天，美的老大方洪波的專訪火了。

方洪波作稱要簡化多余的、不產生價值的經營活動，加班是其中一種，“95%以上的加班都是形式主義的加班”。今年3月，有消息稱，美的集團提倡各部門領導嚴格控制加班，規定18:20不允許有人還在公司加班，同時禁止員工就餐后再返回工位繼續加班的現象。

方洪波敢于怒批“形式主義加班”，背后底氣源于家電行業早已形成穩定的格局，而美的是當之無愧的龍頭之一。反觀“886”的車圈人們，恰恰揭示了新能源車的市場格局遠未穩定。

從2020年到2024年已經停產的造車新勢力車企中，稍微有一些知名度的就包括奇點、綠馳、賽麟、前途、博郡、拜騰、游俠、天際、愛馳、自游家、恒馳、高合、威馬和極越這么多品牌。6月3日，瀕臨破產的哪吒汽車因違反勞動保障條例被罰3.3萬元。

今年一季度，廣汽集團、北京汽車、長城汽車等10家車企的毛利率均出現下滑。2024年汽車制造業利潤率4.3%，同比下滑8%，低于整體工業企業5.4%的利潤率，今年一季度，汽車制造業利潤率進一步下降，僅為3.9%。

誰能活下來，這是接下來幾年還會持續的話題，上汽體系的組織架構調整，吉利內部的資源整合，無一不是行業整合進入深水區的信號。正如高盛預測，未來2-3年內中國汽車行業將經歷劇烈洗牌，半數以上車企將被淘汰出局。

5月31日，中國貿促會汽車行業分會會長王俠在未來出行者大會上表示，汽車產業不能再卷了，需要聚焦三件事：

1、研發費用是增長還是減少；

2、產品差異化是增加還是減少；

3、開拓海外市場的力度是否夠大。

汽車行業的這場博弈，遠比“內卷”二字所能涵蓋得復雜得多。這是一場產業轉型的陣痛，是一次市場規律的檢驗，也是消費者與生產者共同勾勒社會心態的一面鏡子。

歷史也從來都證明，真正的產業升級不應止步于產能擴張與技術革新，更應包含工作福祉的提升、人文環境的改善，以及社會價值的創造。

即使現在有了AI，即使有了先進的機器人。