最近，關于“車圈恒大”的言論甚囂塵上，看著車企們較高的負債率，網友們也不禁好奇，難道國內的“車圈恒大”真的已經存在只是沒爆而已嗎？

其實作為典型的重資產行業，汽車企業的發展離不開巨額投資和研發投入。放眼全球，你會看到國內外主流車企的資產負債率都處于60%-80%的較高水平，難道大家都很危險？

再說總負債，在剛剛過去的2024年，豐田總負債2.7萬億，大眾總負債3.3萬億，福特總負債1.7萬億。與之對應的，比亞迪總負債5847億，上汽總負債6104億，吉利總負債5047億。可以明顯的看到，國內車企的總負債普遍更低。

而且你看車企負債更重要的還是得看有息負債占比，因為這部分負債需要支付利息，更能反映企業真實債務壓力。同樣是2024年，特斯拉有息負債占比17%，大眾32%，豐田68%，上汽15%，比亞迪5%，賽力斯0.8%，國內車企的有息負債占比遠低于國外車企，發展勢頭也更加健康。如果“車圈恒大”真的存在，那大概率也不會是國內的主流車企。

但即便如此，依舊有很多節奏把比亞迪代入到“車圈恒大”。面對各種暗諷比亞迪“車圈恒大”的流言蜚語，比亞迪李云飛也回應到：過去幾年比亞迪高速增長，反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落后。但整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！

確實，從不被認可到市占率突破60%，中國汽車走到今天何其不易。現在國產新能源汽車正處于高速發展，國內外銷量節節攀升，在這個發展黃金期，加大創新投入，不斷推出用戶喜歡的產品才是正道，暗諷友商不會讓自己過得更好，弄個“大新聞”也不會讓自己的銷量上漲，比亞迪也是多年來對于新能源研發的堅持，才換來現在的成績。當年被嘲笑的比三萬，差點做不下去的2019年，比亞迪也有自己的至暗時刻，但即便是最困難的2019年，比亞迪依舊在研發，依舊在做好自己的事情。很難想象，當一家車企不再專注于產品和研發的時候，它接下來會是一個怎樣的走勢？

今年以來，比亞迪不僅國內市場持續領跑，在海外多地的新能源銷量更是超越特斯拉，奇瑞、一汽在海外市場也是收獲頗豐。可以說，以比亞迪為代表的中國汽車在全球市場正快速增長，一切唱衰中國汽車的論調也將不攻自破。