最近,關于“車圈恒大”的言論甚囂塵上,看著車企們較高的負債率,網友們也不禁好奇,難道國內的“車圈恒大”真的已經存在只是沒爆而已嗎?
其實作為典型的重資產行業,汽車企業的發展離不開巨額投資和研發投入。放眼全球,你會看到國內外主流車企的資產負債率都處于60%-80%的較高水平,難道大家都很危險?
再說總負債,在剛剛過去的2024年,豐田總負債2.7萬億,大眾總負債3.3萬億,福特總負債1.7萬億。與之對應的,比亞迪總負債5847億,上汽總負債6104億,吉利總負債5047億。可以明顯的看到,國內車企的總負債普遍更低。
而且你看車企負債更重要的還是得看有息負債占比,因為這部分負債需要支付利息,更能反映企業真實債務壓力。同樣是2024年,特斯拉有息負債占比17%,大眾32%,豐田68%,上汽15%,比亞迪5%,賽力斯0.8%,國內車企的有息負債占比遠低于國外車企,發展勢頭也更加健康。如果“車圈恒大”真的存在,那大概率也不會是國內的主流車企。
但即便如此,依舊有很多節奏把比亞迪代入到“車圈恒大”。面對各種暗諷比亞迪“車圈恒大”的流言蜚語,比亞迪李云飛也回應到:過去幾年比亞迪高速增長,反觀有些企業卻止步不前,新能源業務甚至嚴重落后。但整體來看,中國主流車企的資產負債情況要好于國外車企,中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恒大”,任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的!
確實,從不被認可到市占率突破60%,中國汽車走到今天何其不易。現在國產新能源汽車正處于高速發展,國內外銷量節節攀升,在這個發展黃金期,加大創新投入,不斷推出用戶喜歡的產品才是正道,暗諷友商不會讓自己過得更好,弄個“大新聞”也不會讓自己的銷量上漲,比亞迪也是多年來對于新能源研發的堅持,才換來現在的成績。當年被嘲笑的比三萬,差點做不下去的2019年,比亞迪也有自己的至暗時刻,但即便是最困難的2019年,比亞迪依舊在研發,依舊在做好自己的事情。很難想象,當一家車企不再專注于產品和研發的時候,它接下來會是一個怎樣的走勢?
今年以來,比亞迪不僅國內市場持續領跑,在海外多地的新能源銷量更是超越特斯拉,奇瑞、一汽在海外市場也是收獲頗豐。可以說,以比亞迪為代表的中國汽車在全球市場正快速增長,一切唱衰中國汽車的論調也將不攻自破。
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