相信見過印度火車圖片的網友，應該都不會忘記火車內外掛滿人的場景。

原本應該高速行駛的交通工具，卻因為每一寸角落都被印度人占據，而不得不以龜速前進。

甚至在火車道兩邊都站滿了人，隨時有可能會跳到火車上。

而一直自詡為世界強國的印度，在看到其他國家已經普及高鐵后，也不滿足于國內的火車，開始向世界招標修建高鐵。

只不過印度曾經犯下的錯誤，使得世界各國都不敢接手這個工程。

那么印度究竟做了什么錯事？高鐵招標的結果怎樣？

一、印度為中國設下的殺豬盤

當中國因為改革開放，搭上經濟快車后，與中國相鄰的印度，也不甘落后地照抄作業，同樣加大外資投資力度。

秉承著幫助友國的原則，我國許多企業都前往印度發展，尤其是小米等手機品牌，迅速占領了印度市場。

當初在印度排行前五名的手機品牌中，有4個品牌是中國企業。

雖然中國企業在印度賺了錢，但我國企業卻一直遵紀守法，售賣的物品全都物美價廉，而且為當地提供了不少工作崗位。

可印度政府卻沒看到這一點，只看到了中國企業在印度獲得的巨大利潤。

受到國內黨派之爭的影響，加上印度一直有超過中國的野心，便對中國存在印度銀行里的錢動了歪心思。

小米公司48億人民幣的貨款，突然被凍結。

vivo公司的高管被抓，理由是偷稅漏稅，華為、中興等企業，也因為種種理由受到限制。

即便這些公司拿出證據，也沒能改變局面。

明眼人都能看出來，這是印度為了不勞而獲，專門為中國準備的殺豬盤。

之前沒有對中國企業下手，是因為還沒有積累出大量錢財。

等到發覺中國企業崛起后，印度政府再也無法抵抗誘惑，以種種理由凍結資金。

除了手機行業外，其他在印度的企業也都無法逃脫這一命運。

印度政府的想法很簡單，既然在我們國家賺錢，就要聽我們的話。

而且這么多錢都是印度百姓的錢，國內又需要大量資金解決困境，不如就將外企賺的錢收歸國有。

這樣一來，不僅可以取之于民用之于民，還能保證印度的錢不外流。

所以在很長一段時間里，除了中國企業外，許多企業都親身經歷了印度的殺豬盤。

表面上看，印度政府占了便宜。

可這種行為無異于殺雞取卵，許多外企也會避而遠之。

印度本土又沒有能挑起大梁的企業，最終受苦的還是印度。

更讓人意外的是，印度政府不僅在民營企業上設置了殺豬盤，就連修建火車這樣的基建設施，都受到了同樣的待遇。

二、進退兩難的日本

當印度人口越來越多時，科技發展卻沒有跟上，導致印度交通工具十分有限，民眾出行十分困難。

尤其是印度的火車，因為數量十分稀少，許多人都買不到座位。

想要搭順風車，就只能想辦法弄一張“掛票”。雖然能省錢，卻有很大的安全隱患。

而當許多國家都已經普及高鐵后，印度卻連火車的數量都無法滿足民眾出行。

為了提升自己的國際影響，展現世界強國的風采，印度開始面向國際招標修高鐵。

消息一出，世界就將目光對準了中國。

因為中國已經幫助許多國家修建了高鐵等民生設施，基建狂魔的形象深入人心。

再加上中國高鐵技術遙遙領先，拿下這一工程基本上是板上釘釘的事。

不過中國方面卻有自己的擔憂，曾經小米的事還歷歷在目。

而且印度耍無賴是常態，為其修建高鐵會不會發生什么意外，工程款能不能準時到賬，都是未知數。

在中國猶豫之際，另一個高鐵技術發達的國家，已經盯上了這塊肥肉，它就是日本。

在中國高鐵崛起之前，日本高鐵一直處于國際領先地位。

只不過在中國高鐵崛起后，許多國際訂單便被中國收入囊中，日本失去許多機會。

這次印度招標的消息一出，日本就積極準備投標事宜。

甚至為了接下這一訂單，日本私下許諾多個優惠條件，在2015年終于打敗了中國，成功接下這一任務。

原以為能憑借印度這一訂單，打開國際市場。

沒想到剛開工不久，印度就開始耍起無賴。

根據日本方面的估算，這個工程大約需要120億美元。這么大一筆資金，對于印度來講無疑是巨大壓力。

可日本已經做好前期的基礎準備，工作人員、設施也陸續抵達印度，且投入了相當大一部分人力、物力。

或許正是看到這一點，印度方面直接告知日本政府兩個字：“沒錢。”

看到這無賴的一幕，日本就像吞了一只蒼蠅，吐不出來咽不下去。

就此結束工程，前期投入就打水漂了。

繼續施工，印度又無力支付工程款。

無奈之下，日本只能向印度提供150億美元的貸款，以此繼續這項工程。

但讓日本沒想到的是，事情遠沒有結束。

三、臭名遠揚

印度政府的問題解決了，印度民眾的問題卻接踵而來，而且比印度政府更加棘手。

在我們國家，不論是修路還是建樓，都會對占地的民眾給予一定的賠償。

許多人就是憑借著這筆賠償款，突然之間實現財富自由。

不過在印度可沒有這樣的好事，印度政府根本沒錢給予經濟補償。

偏偏日本修的這條高鐵通過不少田地和房屋，印度政府沒有解決好的事，最后都輪到了日本頭上。

許多農民因為失去土地又沒有賠償，極力阻止日本施工隊的工作。

拿不到房屋賠償款的民眾，也自發抵制日本的日常施工。

除此之外，許多百姓認為高鐵造價高，即便通車也會有高昂的費用，根本不會造福百姓，不如不投入這筆錢。

也有些人認為印度修建高鐵，并不會改善百姓生活，根本問題還是沒得到解決。

這樣一來，又有許多人開始抵制日本工程隊。

但不論是賠償款還是民眾的擔憂，印度政府都沒有及時解決，導致本應該在2023年通車的高鐵，很可能到了2026年還無法開通。

超出預計時間外的花銷，很可能要由日本自掏腰包。

最后的結果就是，日本出錢出人出力，最后沒有獲得可觀的利益，就是賠本賺吆喝。

有了日本的前車之鑒，當印度再次招標修高鐵時，所有國家都避之不及，根本無人趟渾水。

再加上中國企業受到的不平等對待，印度已經沒有公信力可言。

用中國那句古話來講，印度屬于搬起石頭砸自己的腳。

印度的行為，也為全世界上了一課。

除了資金外，管理體系、行動力等，都是一個國家需要重視的地方。

基礎設施建設固然是好事，可政府能否承擔得起，是否會加重百姓負擔，同樣需要考慮在內。

只有根據實際情況，充分考慮百姓需求，才能更好地推行基建設施。

對于印度的行為，你有什么不一樣的意見呢？