5月30日，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確表明政府反對車企的“價格戰”。接下來，市場究竟“聽不聽話”我們還不知道，但我們不妨回過頭來，看看當初這場“價格戰”是怎樣打起的，從歷史的角度和眼光，看看中國汽車究竟該如何突破。

2023年年初，雪鐵龍C6（參數丨圖片）在湖北省政府與廠商的雙重補貼下，以最高9萬元的降幅（政企各補4.5萬元）將指導價22.68萬元的B+級轎車降至12.19萬元，這場“腰斬式”降價猶如導火索，點燃了中國汽車市場持續三年的價格戰火。這場戰爭不僅重塑了市場格局，更深刻改變了行業生態。記得當時，我還為此跟微博聯手做了個熱搜話題，#汽車行業從來沒這么卷過# ，現在回頭看看，原來那時候只是開始，一場戰役的起點。

2023年：星火燎原

1. 政企聯動的區域突圍（1-6月）

雪鐵龍C6的降價并非孤立事件，而是區域市場自救的縮影。2023年初，國內汽車市場面臨庫存高企（部分合資品牌庫存系數超2.5）、新能源滲透率快速提升（全年達36%）的雙重壓力。湖北省率先推出“購車優惠季”，東風集團旗下雪鐵龍、本田、日產等品牌集體參戰，CR-V插混版降價6萬元、UR-V降價6.8萬元，引發全國消費者跨省購車熱潮。隨后，北京、上海等地跟進補貼政策，上海對純電動車最高補貼9.4萬元（含免費牌照），廣州對10-20萬元新能源車補貼1萬元。

2. 自主品牌的主動出擊（3-12月）

比亞迪在2023年3月發起“油電同價”戰略，秦PLUS DM-i冠軍版起售價下探至9.98萬元，直接沖擊合資品牌燃油車市場。吉利、長安、奇瑞等品牌緊隨其后：吉利推出購置稅減半政策，星越L Hi·P綜合優惠達4.5萬元；長安CS75藍鯨版降價后僅6.29萬元；奇瑞全系車型推出“百億鉅惠”，瑞虎7起售價跌破10萬元。自主品牌憑借供應鏈優勢和規模化效應，在價格戰中逐步掌握主動權，市場份額從2020年的不足50%提升至2023年的49.9%。

3. 合資品牌的被動防御（全年）

面對自主品牌的凌厲攻勢，合資品牌被迫降價保份額。大眾ID.系列全年降價3-5萬元，探岳、途觀L終端優惠超4萬元；豐田卡羅拉、榮放等主力車型優惠幅度達2-5萬元；日產軒逸經典款降價2.5萬元。然而，降價并未帶來預期銷量增長，2023年合資品牌市場份額從60%下滑至35%，東風集團旗下神龍汽車銷量同比暴跌35.8%。

2024年：白熱化競爭

1. 豪華品牌的身段下放（1-12月）

2024年價格戰升級，70多個品牌、330款車型參戰，豪華品牌首次大規模卷入。捷豹XEL直降14萬元、XFL降17萬元；奧迪Q2全系優惠超5萬元；寶馬i3降價后進入25萬元區間。這種“骨折價”策略雖短期拉動銷量（BBA新能源車型銷量增長超20%），卻導致品牌溢價持續縮水，二線豪華品牌如凱迪拉克、雷克薩斯陷入“量價皆失”困境。

2. 新能源賽道的貼身肉搏（全年）

比亞迪“電比油低”戰略持續發酵，海豹、宋PLUS等車型全年降價1-3萬元，2024年凈利潤達402.5億元，同比增長34%。新勢力品牌則通過“保價承諾”與“限時優惠”組合拳突圍：理想L6下探至30萬元以下，銷量占比過半；小鵬G6限時優惠2萬元，2024年虧損收窄44%。合資品牌新能源車型則陷入被動，大眾ID.系列、豐田bZ4X等市場份額不足5%，單車利潤被壓縮至萬元以下。

3. 技術競爭的隱形戰場（全年）

價格戰從顯性轉向隱性，智能化成為新焦點。華為ADS 2.0高階智駕包降價至3萬元，訂閱服務降至199元/月；比亞迪第二代刀片電池成本降低15%，能量密度提升至160 Wh/kg；小鵬XNGP實現城市NOA功能全場景覆蓋。這些技術突破不僅提升產品競爭力，更推動L2級智駕車型價格下探至6萬元區間，加速行業技術普惠。

2025年：調整與轉型

1. 價格戰的理性回歸（1-6月）

2025年價格戰進入調整期，參與降價車型數量大幅減少（4月僅14款，同比下降66%），但競爭門檻提升。車企轉向多樣化促銷：比亞迪推出“置換補貼+金融貼息”組合拳，最高優惠7萬元；吉利聯合銀行推出“0息購車”，首付比例低至20%；特斯拉延續“5年0息”政策，Model 3起售價穩定在23萬元左右。

2. 行業格局的深度重構（全年）

自主品牌市場份額突破70%，比亞迪以514萬輛銷量領跑，奇瑞、吉利緊隨其后；合資品牌進一步邊緣化，大眾、豐田市場份額不足20%，神龍汽車等品牌頻傳退市傳聞。新勢力陣營分化加劇：零跑年銷量近30萬輛（同比增長100%），蔚來、小鵬通過子品牌和爆款車型實現70%以上增長，但哪吒、極越等品牌陷入生存危機。

3. 技術升維的長期博弈（全年）

頭部企業開始布局下一代技術：比亞迪固態電池進入量產準備階段，續航突破1000公里；華為192線激光雷達裝車量登頂，問界M9單月交付破萬；特斯拉4680電池量產加速，柏林工廠產能提升至50萬輛/年。這些技術投入雖短期壓縮利潤（行業利潤率從2017年的7.8%降至2025Q1的3.9%），卻為未來競爭奠定基礎。

三年價格戰深刻改變了中國汽車市場：自主品牌通過成本控制、技術創新和政策協同，從邊緣走向主流；合資品牌在電動化轉型滯后和利潤壓力下節節敗退；新勢力在洗牌中分化，頭部企業通過差異化競爭站穩腳跟。這場戰爭不僅是價格的較量，更是產業鏈效率、技術儲備和戰略定力的綜合比拼。未來，隨著智能化、國際化競爭加劇，汽車行業將進入“技術定義價值”的新階段，看來唯有持續創新者方能笑到最后。