互懟、暗諷、陰陽，新勢力競爭新趨勢？

5月下旬，中國汽車市場價格戰硝煙再起，讓原本已極度“內卷”的上市車企，神經更加緊繃。

身陷競爭漩渦中心、體量較小的新勢力們，則更加敏感，以至于“互懟”、“暗諷”變得愈發頻繁。

也正是在這十足的火藥味中，讓5月新勢力品牌之間的較量，更具看點。

01 極氪科技：團結就是力量

整合后的極氪科技5月銷售新車4.65萬輛，實現同環比兩位數雙增長，再度衛冕新勢力銷量冠軍，且連續3個月超4萬輛。

其中，極氪品牌5月交付1.89萬輛；領克品牌繼續保持穩定輸出，月銷2.76萬輛，同比增長26.87%，新能源車型占比達到62.5%。

正因如此，極氪科技成功頂住了零跑汽車的攻勢，不僅未讓月度銷冠頭銜旁落，還讓領先優勢較4月有所擴大。

與此同時，極氪科技年累計銷量同比增長19.22%，突破20萬輛大關，亦為眾新勢力之首。

不過作為年度銷量目標最高（71萬輛）的新勢力，極氪科技前5個月完成28.43%，雖然目標完成率僅次于小鵬汽車、小米汽車和零跑汽車，但余下7個月需要月均銷售7.26萬輛，挑戰巨大。

02 零跑汽車：降價我也會

繼續位居新勢力品牌第二位的零跑汽車，5月交付4.51萬輛，同比大增148.1%，環比增長9.82%；年內累計交付17.37萬輛，增速超過160%；年度目標完成率已接近35%，位居新勢力前三。

被稱為“半價理想”的零跑汽車，5月底也加入降價大軍之中。畢竟，比亞迪官宣降價后，對于新勢力影響最大的無外乎主打性價比的零跑汽車。“迪王”降價之后，零跑汽車股價較近一個月高點跌幅約15%。

「零跑汽車股價走勢K線圖」

作為銷售主力車型的C16和C11的入門版本喊出“限時一口價”，較指導價均有著超4萬元的降幅。零跑汽車希望能夠以此來維持自身銷量增長，以抵消海外市場的不確定性。

崇尚“輕資產”戰略的唐唯實離任之后，在零跑汽車官宣降價的同一日，Stellantis集團終于宣布安東尼奧·菲洛薩成為集團新任CEO。

唐唯實治下的Stellantis集團，成為零跑汽車出海的重要推手。合作車型海外放量、持續擴展的全球渠道是后者銷量增長的核心引擎之一。

「Stellantis集團CEO 安東尼奧·菲洛薩」

如今，曾主持集團北美和南美地區業務的繼任者菲洛薩，能否延續唐唯實時代對于零跑國際的戰略支持，存在不確定性。

03 理想汽車：好戲快開始了

理想汽車5月交付量同環比分別增長16.66%和20.38%，重返4萬+水平；年累計銷量達到16.77萬輛，同比增長18.73%，同時完成單月和累計銷量對小鵬汽車的反超。

理想汽車已將年初設定的70萬輛目標下調至64萬輛。以新目標計算，截至5月末，理想汽車目標完成率也僅為26.2%。

不過，年度目標的分配更值得關注。增程L系列目標下調4萬輛至52萬輛，純電產品目標從5萬輛大幅提高至12萬輛，占比提升至近19%。很明顯，理想汽車的戰略重心已開始向純電傾斜。

原本理想汽車有望在5月重回新勢力Top 3，可偏偏被已兩個月未公布全系銷量的華為鴻蒙智行，以創新高的表現，擋在門外。

04 鴻蒙智行：我又來了

鴻蒙智行5月交付4.45萬輛，同比增長45.38%，空降月度新勢力銷量第3。好了就發布，不好就藏著。如意算盤，信手拈來。

其中，問界M9（參數丨圖片）單月交付1.55萬輛，今年已累計交付4.87萬輛，穩坐中國乘用車市場50萬級銷量冠軍。而問界品牌的“新寵”——問界M8，5月交付1.21萬輛，單周交付量突破5000輛。

問界兩款高端產品就占據鴻蒙智行全系銷量超62%，毫無疑問，短時間問界仍是鴻蒙智行中堅力量。

不過華為各“界”中，近期關注度最高、話題最熱的自然是尊界S800。

這款被稱為最“尊”的旗艦級轎車，以70.8萬~101.8萬元的售價正式上市，遠低于人們的預期，看來在現實面前，尊界也要放下身段。

相比于尊界S800希望實現品牌形象拉高，鴻蒙智行銷量增長恐怕要依仗與上汽集團合作的尚界。

5月31日，余承東在2025未來汽車先行者大會上表示，華為只做5個“界”。他說：“因為我們的能力做兩三個‘界’都已經很不容易了，做五個‘界’非常非常難。”

余承東此前多次公開表示，上汽集團總裁賈建旭帶領的團隊非常有“戰斗力”，也因此促成了華為“五界”。

05 小米汽車：詆毀是另一種仰望

“五界”成拳之后，向來“敢說話”的余承東更加有了底氣。他直言，按華為的質量標準，有些車廠的車一臺都不能發貨，呼吁行業做高質量產品，“不能為了過分追求低成本而犧牲質量”。

不僅如此，余承東表示，有的企業只做一款車就賣爆了，雖然“產品可能不是那么好”，但卻有強大的品牌能力、流量能力、營銷能力。

此番表態，被不少人認為是在暗諷小米汽車。隨后，雷軍似乎在通過社交媒體進行回擊，“詆毀，本身就是一種仰望”。

小米似乎在以一己之力，面對華為和其身后的賽力斯、奇瑞、北汽、江淮和上汽。

因為信任危機，小米汽車4月交付量首次出現環比下降，5月交付量環比持平，仍未超2.8萬輛，但同比增長224.45%。

今年小米汽車已累計交付超12.5萬輛，超過深藍汽車和月銷量同環比皆負增長的廣汽埃安等大廠新勢力，而且已完成全年35萬輛目標的35.71%，僅次于小鵬汽車的46.45%。

06 小鵬、蔚來放“唇槍舌劍”

小鵬汽車5月交付新車3.35萬輛，較4月下滑4.34%，但仍保持著230.43%的同比高增長；年累計增幅更是高達293.08%，達到16.26萬輛。

小鵬汽車憑借M03和P7+兩款車型，實現了規模快速提升。但小鵬汽車創始人何小鵬也有話要講。

他在5月中旬在接受采訪時表示，大部分企業看到某一個商業化機會，便開始大量挖人，然后對標、學習。何小鵬認為，這種先模仿再超越的做法，會影響行業創新。

“蔚小理”中，日子過得最“艱辛”的蔚來，5月合計交付2.32萬輛，同比增13.08%，環比下滑2.8%；年累計交付8.92萬輛，同比增34.75%。

其中，蔚來品牌5月交付1.33萬輛，同環比均下滑超30%，累計同比下滑近10%。樂道品牌稍有起色，單月交付量環比增長42.75%至6281輛，年累計交付突破2.5萬輛；螢火蟲品牌首個完整月交付3680輛。

雖然樂道品牌的表現不盡如人意，沒能如李斌所預期的那樣快速提升蔚來的銷量表現，甚至還因獨立渠道建設，拖累了蔚來的財務業績，但李斌有著與何小鵬相似的看法。

“我雖然致敬了奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，但是我沒有抄襲你們。”他表示，蔚來在技術、產品和商業模式上，強調原創性。

曾作為雷軍和小米的座上賓，如今卻……這就是現實的商業環境，哪有什么和諧？

07 嵐圖穩定更神秘

至于新勢力尾部陣營，主要被大廠新勢力占據。

長安汽車旗下阿維塔，月銷1.28萬輛，同比大增179.43%，環比上漲9.3%，累計銷量較去年同期翻倍，達到4.89萬輛。可是東風汽車集團旗下嵐圖汽車，似乎并不著急。

2025年前兩個月，其銷量皆勉強突破8000輛；3~5月剛好超1萬輛，且每月以個位數遞增，穩定得令人感到吃驚。

那么，這家以直營模式為主的大廠新勢力，其保持銷量如此穩定的秘訣在哪里呢？

在上汽集團聯手華為誕生尚界品牌之后，外界對智己汽車的關注程度似乎有所降低。不過隨著智己L6在5月13日上市，智己5月銷量4385輛，實現同環比雙增長。但累計銷量不足1.5萬輛，同比下滑近15%。

問題也來了，上汽集團這個新勢力的“親兒子”，還有存在的意義嗎？

Views of AutosKline：

2025年已臨近過半，除小鵬汽車、小米汽車、零跑汽車銷量目標完成度尚可外，其余新勢力的完成率均低于30%。

若想完成目標，眾新勢力品牌下半年均需開啟銷量翻倍增長的模式。可在如今這個競爭如此激烈的市場環境下，又有哪家真能如愿？

設定高目標，激勵企業自身的行動力，本無可厚非，但“畫大餅”式目標存在的意義若只是為了炒作，成為營銷工具，反倒容易影響資本市場對于上市公司的判斷。

就如同被諸多車企大佬質疑的抄襲、模仿，當資本盛宴散去，唯有手握核心技術，構建起護城河的企業才能更好地生存下去。